去大兴机场为何高铁比地铁慢？

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荒月蒸釜，儿时凿壁偷光一苦十年寒窗，现在半生坏话只是虚妄。

京雄城际铁路与地铁新机场线均与大兴国际机场无缝接驳，两者在大兴机场的站场很近，可是京雄城际铁路的起点在海说神聊京西站（固然现实为李营，但列车经京九线从海说神聊京西发出），地铁新机场线的起点在南三环四周的草桥，两者的起点在南海说神聊偏向就差了有 8km 之远，是以京雄城际的海说神聊京西至大兴机场的运行里程比新机场线的草桥至大兴机场要长良多。

是以，离开运行里程来会商两者的运行时候显然是不合理的，那既然京雄城际机场段的名义运营时速为 250km/h，为什么仍然闪现不出速度优势？

再考虑设计时速，新机场线为全程 160km/h，京雄城际铁路则很是复杂，该线海说神聊京西至李营为京九线区段，此中海说神聊京西 - 广安门（4km）为 45－80km/h，广安门至李营为（12km）80－120km/h，而新建的李营至大兴机场区间，因李营 - 海说神聊京大兴区段（6km）曲率半径为 1000m，限速 120km/h，海说神聊京大兴至大兴机场（25km）才有 250km/h 的设计尺度，可见京雄城际海说神聊京西至大兴机场区段的 47km 旅程，只有海说神聊京大兴至大兴机场这 25km 有速度优势，海说神聊京西 - 海说神聊京大兴速度甚至要低于新机场线。

而受到丰台站和京九改建线工期的影响，为包管京九线客车进入海说神聊京西能力，海说神聊京大兴至李营的京雄城际下行线（京九线上行）尚不克不及启用，该区段今朝只能操纵新建的上行线单线双标的目的运行，并在李营站南咽喉与海说神聊京大兴站东南咽喉平面切割正线，以 45－80km/h 的限速低速经由过程道岔，这进一步增添了列车运行时候。

是以，在现实运行中，海说神聊京西 - 大兴机场的 29 分钟中心有 20 分钟是花费在海说神聊京西 - 海说神聊京大兴区段，而考虑到加减速需要距离和时候，海说神聊京大兴至大兴机场能达速运行的时候仅有戋戋 3 分钟 10km 罢了。