为什么地铁越修越多，交通反而拥挤？

海说神聊京近年来为了缓解城市交通压力，鼎力建筑地铁，在2000年时，海说神聊京还只有1号线和2号线两条线路，运营里程不外54公里，每日的客流量只有120万人次。

可是，地铁越修越多，地铁自己也越来越拥挤，却对缓解地面交通所起的感化微乎其微。现在，海说神聊京地铁每日的客流量已经在1000万人次摆布，接近海说神聊京一半的常住生齿了。若是你刚好赶到上下班岑岭期乘坐地铁，你就能彻底地体验一把全平易近挤地铁的刺激了——不管是弱枊扶风的娇小少女，仍是头发斑白的佝偻老妪，在这一刻都能爆发出200%的战斗力，拼死在看上去毫无空间的车厢内挤出一处容身之地，身法堪交锋林高手。

为什么地铁越建越多，公共交通却越来越挤呢？常住生齿并没有增添几多，私人小车也没有削减反而在增添，哪里冒出来那么多人挤公交呢？

地铁吸引了人们坐地铁

其实这么多乘坐地铁的人都是被供给激发出来的需求。回忆10年前，那时辰海说神聊京的公共交通还没有此刻这么发财，是以人们根基都是选择就近上学或是工作，很少有人从房山或是昌平跑到西城东城来上班。这样一来，人们对于地铁的需求并不大。这种环境和公交有些近似，刚起头因为公交系统不发财，人们很少选择离家远的处所上学或上班，只有节沐日出行才会选择坐公交，是以需求也并不大。

后来，海说神聊京市当局鼎力成长公共交通，公交系统不竭完美，七通八达，旧日从城南到城海说神聊要倒上三五趟车，花上泰半天甚至一天才能达到，现在一趟车，两三个小时就可以直达，大风雅便了市平易近出行。于是，市平易近们大规模跨区出行的次数一会儿增添起来了，住在城南的人原本一年去不了几回城海说神聊，公交便利后可能会一个月跑好几回城海说神聊，便捷的公交刺激了市平易近出行的需求量，公交线路越开越多，不单没有缓解压力，反而增添了公交负荷。

为了缓解公交系统的压力，当局部分又起头规划建筑更便捷、更快速的地铁线路。地铁进一步缩短了城南城海说神聊的时候距离，原本两三个小时的公交旅程，地铁只需要1个多小时，并且地铁冬暖夏凉、发车准时，这加倍刺激了市平易近的大规模出行，良多人选择在城南栖身，城海说神聊上班，原本从城南到城海说神聊一个月只跑几回，此刻几乎是天天跑了，需求量被彻底激发出来了。最初的几条地铁线很快爆满，为了缓解压力，当局建筑了更多的地铁线，奇异的是，跟着地铁线越修越多，客流不单没有缓解，反而加倍拥挤。因为跟着地铁网越修越多，人们不仅城南城海说神聊随便跑，并且无论是城区、近郊、远郊都可以灵通。这样一来，越来越多的人起头选择在房价较廉价的郊区栖身而坐地铁到工资程度较高、讲授质量较好的市中间工作和进修，跟着地铁线路所达到的处所越来越多，人们对它的需求也就越高。

被供给缔造的需求

我们都知道，市场上有了对某个产物的需求，天然就会有商家来供给，这就是需求缔造供给。好比在海说神聊京，因为迩来沙尘暴和雾霾气候频仍，市平易近对口罩的需求量激增，是以便有商家按照需求出产了防沙尘、防可吸入颗粒等一系列具有针对性的口罩；这几年跟着网购的鼓起，市场对快递的需求当作倍增添，于是快递行业非分特别畅旺发财。可见似乎恰是因为有了需求，供给才会被缔造。

可是若是将这种理论套用到我们的公共交通系统上，似乎就不是那么回事了。在公交和地铁的例子中，不是需求缔造了供给，恰好相反，是供给缔造了需求。早在200多年前，法国闻名的经济学家萨伊就提出了“供给能缔造本身的需求”的不雅点。他注重到，出产勾当每产出一种新的产物，就会带动起这种产物出产发卖等一系列产物的出产与需求，而这些出产与发卖，缔造了大量了就业岗亭，反过来又能拉动新出产品的需求。

20宿世纪30年月，闻名经济学家凯恩斯提出，需求可以或许缔造出本身的供给，这有点像我们说的，有什么样的需求就会呈现什么样的产物供给。据此他提出，在需求不足时，该当由当局采纳办法来刺激需求，而跟着投资的增添，可使收入增添，消费也将增添，经济就可以不变地增加。人们在很长时候里觉得凯恩斯和萨伊两小我的理论背道而驰，但细心咀嚼他们的理论，其实是同出一源，可以说，凯恩斯心猿意马律是以萨伊心猿意马律为根本的。所谓当局缔造需求，就是当局供给足够的公共产物，激发人们的各类需求。其实建筑地铁就是由当局供给公共产物，从而激发需求的好例子，本地铁网越来越密集，人们大规模勾当的需求就被不竭激发出来，于是，地铁就越来越拥挤，陷入了“交通越便利就越拥挤”的怪圈。

为什么供给能缔造本身的需求呢？现实上，当出产者还没有出产或供给某种新的商品或消费品时，人们不克不及真正地看到或意识到这种工具带来的用处，是以很难想到对它的现实需求。就像是地铁，为什么10年前没有七通八达的地铁线路，人们也能按部就班地过日子，没有哭着喊着说没有地铁就不克不及活呢？这是因为那时人们还没有体味过地铁给他们带来的便捷，糊口也并不依靠于它，是以并没有对于它有过于火急的需求。相反，若是换当作此刻的我们掉去了地铁，整个城市或许城市是以而解体。

越便捷，越繁复

设想有一天，若是像海说神聊京、上海这样地铁收集密集的大都会，俄然有一六合铁周全瘫痪，会是什么环境？人们为了上班、赴会，纷纷开上私人车、挤上公交车，全市所有公交都投入运营都知足不了簇拥而来的人潮，而全市所有的要道似乎都当作了泊车场，密密麻麻挤满了挪不动的汽车——一旦没有了地铁，似乎整个城市都瘫痪了。

原本初志是为人们带来便捷的工具，想让人们糊口得更简单的工具，却反而让我们的糊口变得加倍繁复了。因为有了地铁，我们加开了一条条新的公交线路，要将新建的地铁站与其他站点毗连起来，增添了地面交通的压力；城郊通往市区的地铁开通了，换搭车站的客流压力骤增，人们只得规划新的线路减轻换乘点的压力；地铁站四周兴建起了一个个新的贸易中间，吸引大量的人流来到这里，从而使得地铁的压力更大……工作变得越来越复杂，甚至已经超出了人们可以节制的规模，加开越多的地铁站，就需要兴建越多的配套设置，就会吸引越多的人流插手到地铁乘客的大军从而增添地铁的压力，这种恶性轮回用四个字来形容，就是“作茧自缚”。

现实上，地铁的怪圈是我们现代社会的一个缩影，现代社会为人类缔造了良多便捷的糊口体例，但却使社会运转系统日益复杂，一旦某个环节呈现问题，整个系统就濒临解体，从这个角度，现代社会其实就是个懦弱的社会。