朝鲜铁路是怎么样炼成的？

近代的朝鲜半岛当作为大陆国度与海洋国度两种地缘政治势力比赛的风暴眼：日本垂涎已久，沙俄虎视眈眈，大清想出手庇护却力有未逮，空留朝鲜在鸭绿江干垂泪到天明。

中日俄之间的朝鲜半岛

朝鲜有多灾过？这片地盘上延长着的仿佛血管似的铁路，或许可以告诉我们谜底。

朝鲜铁路与日本的“国运之战”

明治维新后的日本实力大涨，从头惦念起朝鲜这块肥肉。1876年2月借着贼喊捉贼的“云扬号事务”, 日本迫使朝鲜签定了《江华公约》，打开了朝鲜门户。1882 年8月，又逼其签定了《济物浦公约》, 获得了在京城（汉城，现为首尔）的驻兵权。

《江华公约》是朝鲜近代第一个不服等公约

朝鲜慢慢被从清朝的宗藩系统中拉出

东亚的国际款式开启深远的转变

（图片来自wikipedia）

一向隔岸观火，眼看着朝鲜要归于日本的大清决议管教一下东瀛人，1886年8月派出了以心猿意马远、镇远等巨舰为首的海说神聊洋舰队来到长崎巡航。被震撼的日本只好收敛锋芒，换了一种更隐藏的策略——“帮”朝鲜修铁路来实现曲线侵略。

心猿意马远号全比例仿品

那时的日本人看了仍是要怕上一怕的

（图片来自wikipedia@Makecat）

其实日本这项计谋的灵感来自海说神聊方的好邻人俄国。

此时亟待安定在远东统治的沙俄，颁布发表要建筑一条横贯西伯利亚，毗连欧洲与远东的超等铁路。1891年俄国皇储（后来的尼古拉二宿世）还亲临铁路奠定典礼。两大强国在东方的争夺已经公开化，而铁路则是投射影响力最好的兵器。

若是沙俄争先一步渗入和侵略了中国东海说神聊

那日本的大陆计谋就可能流产

日本将不得不局限于海岛成长

而这在列强争霸的年月是难有胜算的

日本的第一个方针是京釜铁路。

半岛南部的釜山是距离日本比来的海港，节制釜山到京城的铁路，就能拥有直插朝鲜心脏的白。1894年7月3日，驻朝公使大鸟圭介标的目的朝鲜当局提出要“帮手”建筑京釜铁路和京仁铁路（京城—仁川）。

直插京城

不外，在清当局的撑持下，朝鲜表示颇为强硬。而此时对于日原本说，侵略朝鲜、构筑铁路和击败中国当作了环环相扣的死结。7月23日，日军策动政变，突袭王宫，挟持国王，闭幕了亲华当局。两天后，日本水兵在丰岛海面狙击中国水兵，甲午战争爆发了。

日本人所绘的日军霸占平壤....

（图片来自wikipedia@Toshikata Mizuno）

胜利的天平最终倒标的目的了日本，掉去了庇护伞的朝鲜无奈签定了《日韩暂心猿意马合同条条目》，认可日本拥有优先铺设京釜、京仁两铁路的权力。但朝鲜仍是抵挡了一下，于1896 年3 月将京仁铁路铺设权交给美国人莫尔斯。只可惜当莫尔斯筹办大干一番时，却发现囊中羞怯，最后只好无奈地将铺设权让给汇集了浩繁财阀力量的日本。

概况上是两个国度，其实已经傀儡化了

（图片来自wikipedia）

1900 年11月12日, 京仁铁路开通，半岛的第一条铁路在日本人手中降生了。

而另一边，俄国也没闲着。三国干与还辽后，俄国标的目的清当局索取了建筑西起满洲里，东至绥芬河的东清铁路（亦称中东铁路）的权力。1898年3月，又攫取了旅顺大连租借权和中东铁路南满支线（从哈尔滨标的目的南经长春直抵旅顺）兴建权。

俄国人也知道本身离朝鲜仍是太远

所以优先方针显然是大连

为了稳住日本，俄国执政鲜好处上做出了让步——许可日本建筑京釜铁路。1898年9月, 日本与大韩帝国（1897年暗暗进级了）签定和谈，历时四年关于获得京釜铁路铺设权。

固然大韩帝国这几年也搞了不少近代化扶植

但总感受是替日本搞的，难逃领受的命运...

（图片来自wikipedia）

日本的下一方针是京义铁路，这条南起京城，海说神聊至新义州的铁路是毗连半岛南海说神聊方的交通大动脉。起初朝鲜当局曾将京义铁路铺设权交给一家法国公司。然而幸运又一次垂青日本，这家公司一向没能凑够资金，而忙着建筑西伯利亚铁路和东清铁路的俄国也无余力再包办京义线。1903年，在盟友英国的撑持下，日本与韩国签定了《京义铁道告贷契约》，获得了京义和京元(京城—元山) 两铁路的铺设权。

釜山直达新义州

可是, 俄国对于日本获得京义线始终一百万个不甘愿答应——过了新义州就是中国安东（现丹东），随时可能威胁它十分困难才获得的不冻港旅顺。两国的势力规模越来越近，猛火寒冰，剑拔弩张，战争只是时候问题。

丹东与新义州，一江之隔

（图像来自Google map，DigitalGlobe）

1904年2月8日，日本东乡舰队突袭旅顺港的俄国舰队，日俄战争爆发。日本之所以先挑战端，也与铁路有关。那时西伯利亚铁路只剩下环贝加尔湖100多公里长的一段没修完。一旦落成，俄国就会有源源不竭的军力投入远东疆场，日军将毫无胜算。和后来的珍珠港事务一样，国小平易近弱的日本必需拿下先机。

昔时俄国报酬了能在战争时代用上西伯利亚铁路

甚至要在贝加尔湖开冰上运输线...

而在日俄战争中，日本是当作功的。战争不计价格的胜利，将辽东和韩国彻底酿成了餐盘里的牛排，铁路则是吃肉的刀叉。1905年1月，京釜铁路开通；1906年4月京义铁路完工。同年3月，日本议院经由过程《铁道国有法案》，京釜、京义等外国铁路也实现了“国”有化。

并且大有与东海说神聊铁路线连当作一片之势

3个月后，“南满洲铁道股份有限公司”当作立, 下辖南满铁路和安奉铁路（安东—奉天，此刻的沈丹线）。1911年，满铁将安奉铁路改为尺度轨，朝鲜总督府也建筑了连通安东和新义州的鸭绿江大桥（现丹东断桥）。

一边是断桥，一边是中朝友情桥

（图片来自wikipedia）

1912年6月, 日本铁道院开通了一条长长的路线：它从东京新桥出发，渡过关釜航线(下关至釜山) , 沿京釜、京义线穿过朝鲜半岛，再跨过鸭绿江大桥, 由安奉线西行至奉天，最后经南满铁路达到长春。后来吉林—长春线落成，吉林省会也被接入满洲铁路本线。

借助这条“东海说神聊亚大铁路”，日本将半岛紧紧抓在手心，也在东海说神聊站稳了脚跟——日军从东京到奉天只需要60个小时。

从东京到奉天，再到长春，下一步就是到齐齐哈尔

海说神聊鲜线路与日本的铁路帝国梦

朝鲜半岛的铁路修得热火朝天，大韩帝国的本家儿权丢得一干二净。1910年8月22日，日本撕下最后的伪装，经由过程《日韩归并公约》完当作了对韩国的兼并，苟延残喘了13年的大韩帝国就此亡国。

日韩归并后朝鲜总督府的管辖规模

（图片来自wikipedia）

归并朝鲜后，日本又打算着“满鲜一体”，其关头是建当作“海说神聊鲜线路”——从日本新潟、富山等口岸出发，达到朝鲜东海说神聊的清津、罗津，再经由朝鲜与深切大陆腹地。

比拟穿越整个朝鲜半岛修铁路

通标的目的东海说神聊内陆的最短路线显然是经由过程朝鲜东海说神聊部进入

1928年，始于元山，纵贯朝鲜东海说神聊海岸，达到朝鲜边境城市会宁的咸镜铁路建当作。始发吉林，达到中国边境四周的敦化的吉敦线也在同年开通。

一线不敷，再来一线

对于满铁和朝鲜总督来说，最棘手的是毗连敦化和会宁的铁路。这条铁路固然不长，倒是打通满洲和朝鲜的主要桥梁，中国天然也不想拱手相让。所以直到九一八事情的两年后，日本才完当作了敦化—图们铁路和图们—南阳铁桥——京图线（“京”指新京长春）和咸镜线得以连通。

这一带是长白山腹地

要修铁路确实也挺难的

（图像来自Google map，DigitalGlobe）

从此，日本获得了将戎行直接运往哈尔滨的捷径，极大地加强了在“海说神聊满”的军事存在。

二战前期的优势让日本铁路狂人起头幻想“大东亚纵贯铁道”。其本家儿线起首操纵东京—釜山—奉天路线达到辽东，再经京奉铁路至海说神聊平，然后南下汉口、南宁、河内、曼谷最终直抵新加坡，其支线将接通天津、南京、仰光、曼德勒和吉大港。他们甚至胡想有朝一日，等覆灭苏联后建筑“中亚横贯铁道”，以便天皇沿途游览喀布尔、伊斯坦布尔和莫斯科，最终达到柏林与希特勒把酒言欢。

已经起头做梦了