特斯拉爆炸、蔚来起火！电动汽车到底能不能买？

2019年4月21日晚，上海某小区地下泊车库内的一辆特斯拉Model S电动汽车俄然自燃，之后敏捷爆炸，还引燃了旁边的2辆汽车，录像中显示的变乱颠末让人惊心动魄。

没过24小时，4月22日午后，西安蔚来授权办事中间一辆蔚来ES8电动汽车自燃销毁。

一天内两辆电动汽车自燃，激发了社会舆论对电动汽车自燃变乱的存眷，很多人尤其关心一个问题——电动汽车和传统燃油车，谁更轻易发生自燃变乱？

这个问题并不那么轻易回覆，因为没有比力精确的直接统计数据。但我们可以按照一些间接数据来作出一些揣度。

相对来说，电动汽车作为新闹事物，其自燃的新闻更轻易激发全国性存眷，在网上搜刮“汽车自燃”，呈现的成果也大比例是电动汽车自燃的动静，是以良多人出于直觉或者印象，会感觉电动汽车更轻易自燃。

然而事实上，传统燃油车自燃的新闻更多，但一般都是没有激发较多存眷的处所新闻，好比搜刮“合肥汽车自燃”，获得的成果就根基都是传统燃油车自燃的动静，不外这样的新闻一般连当地人都很少存眷，加上传统燃油车自燃的事务太常见，久而久之也很少呈现在热点新闻报道中。

若是因为看热点新闻，就发生了“电动汽车更轻易自燃”的设法，必定是存在误差的。

那么，我们可以说传统燃油车自燃率比电动汽车更高吗？

这个并欠好说。要知道，传统燃油车的数目远远多于电动汽车，自燃新闻多似乎也是正常的，我们需要更切确的数据才能加以判定。

我们知道，特斯拉在全球的新闻存眷度都不低，一旦发生自燃变乱，根基城市有报道。据统计，全球已经报道的特斯拉电动汽车自燃变乱约有50起。那么全球一共有几多辆特斯拉呢？2018年特斯拉电动汽车的销量创了记载，共售出245240辆，半斤八两于自2003年开办到2017年这15年的总和，所以特斯拉存量汽车约在50万辆的规模。这样算下来，特斯拉电动汽车的自燃变乱率约为万分之一。

考虑到其他品牌的电动汽车若是电池手艺跟特斯拉差不多，在自燃率上应该根基接近，所以我们可以把万分之一作为典型的电动汽车自燃变乱率。

那传统燃油车的变乱率大约是什么程度？

这方面仍然没有直接的公开数据，所以我们继续进行间接推算。

从中汽协发布的数据来看，2018年中国新能源汽车销量为125.6万辆，同比增加61.7%，包含电动汽车在内的所有汽车销量为2808.1万辆，同比下降2.8%。可以看出，固然新能源汽车销量增加率很高，但在2018年整体汽车销量中，电动汽车销量仅占不足4.5%，比拟存在多年的传统燃油车来说，电动汽车的存量占比就更低了。

所以我们可以认为，若是发生了没有指明是电动汽车的自燃事务，根基就是指传统燃油车。

上海消防部分曾陈述了一个数据“2011年共接到900多起汽车燃烧火灾，平均天天约3起，此中大部门为自燃”。而截至2011年底，上海“平易近用车辆”（半斤八两于灵活车保有量）为329万辆，那么我们可以粗略估算出，昔时上海的汽车自燃变乱率就高达万分之二以上。

当然这个估算有些粗拙，可是一个城市若是有上百万辆传统燃油车，岑岭时一个月内有至少20多起自燃变乱也是常见的。好比西安2015年底灵活车保有量为236万辆，两个月就呈现自燃变乱92次；南京2014年底灵活车保有量为206万，昔时5月呈现自燃变乱27次；重庆2010年底灵活车保有量276万辆，岑岭时一个月有40多起自燃变乱。

国外相关的新闻报道也印证了传统燃油车较高的自燃率。2018年8月15日，韩国发生年内第38起宝马汽车自燃变乱，半个月就销毁了10辆。宝马韩国公司8月6日已经报歉，并颁布发表从8月20日起头召回10.6万辆柴油版汽车。若是按8个半月就销毁了10.6万量汽车中的38辆来估算，宝马一年的自燃变乱率应该高达万分之四到万分之五。自燃率高当作这样，并且是高档车，变乱率就不成忍受了，也应该被召回。

特斯拉全球总销量已达约50万辆，若是跟中国这些城市的传统燃油车的自燃率差不多，岑岭时一个月大要会有10辆以上的自燃新闻出来。显然，特斯拉还没到这个水平，从2013年10月呈现第一例公开报道的自燃事务以来，之后一个月即使一次城市让人感受不少了。若是特斯拉一个月自燃10次以上，那全球媒体势必疯狂报道，特斯拉必然不是此刻这样，必定要考虑全球召回了。

简单来说，2018年底，中国新能源汽车保有量为261万辆，年内发生起火事务40余起，若是这40多起起火事务不是一年内发生的，而是在一个月内发生的，这样的起火率才能跟2015年西安岑岭期间的传统燃油车自燃率差不多。

是以，传统燃油车的自燃变乱率应该是比特斯拉或国产新能源汽车要高不少，至少有几倍。

侧面来看，保险业推出的“自燃险”似乎也申明了传统燃油车较高的自燃率。

自燃险划定车龄1年以下的新车，常见自燃险费率在0.15%摆布；1-2年的，费率为0.18%；2-6年的费率为0.2%；6年以上为0.23%。大致半斤八两于，1万辆买了保险的车，若是昔时有20辆车呈现自燃，保险公司收来的保费就根基赔出去了。事实上，以2011年上海汽车自燃变乱为例，1万辆车里只有2-3辆车呈现自燃，所以保险公司必定有得赚。但我们也可以看出，传统燃油车的自燃率不会太低，不然保险公司可以大幅降低费率。

不外值得注重的是，特斯拉50万辆汽车里，有一半都是2018年卖的新车，中国新能源汽车因为每年销量增加率较高，平均车龄也不算高，今后跟着车龄老化，自燃率应该会响应提高。但即使考虑到车龄身分，传统燃油车的自燃变乱率也仍是较着要高于电动汽车。

那么为什么传统燃油车更轻易自燃呢？我们也来阐发下原因。

（图为特斯拉所用松下电池，一只电池并不大）

电动汽车自燃，根基是电池出了问题，好比特斯拉是把松下用在笔记本上的电池拼当作电池组给一辆车用，总共需要七八千只电池。而电动汽车为了追求续航里程，会有意晋升电池能量的密度。

据东方证券研报，2019年一季度中国动力电池装机总量达12.57GWh，此中磷酸铁锂（LFP）电池装机量2.94GWh，占比23.34%，市占率下降了6个百分点，更多的车企选用了能量密度更高的三元锂电池。这么多能量密度高的电池挤在了一路，是自燃变乱最直接的原因。所以市场上对特斯拉一向有攻讦，认为它追求能量密度而轻忽平安，然而这个问标题问题前就是顾此掉彼，欠好解决。

比拟电动汽车，传统燃油车的汗青更长，自燃问题也更多，同样欠好解决。传统燃油车起火的原因本家儿要有电路故障起火、三元催化器或电子扇高温、燃油泄露、泊车位置旁有易燃物、车上易燃易爆品起火、排气管与涡轮增压器进气管距离过短等设计制造缺陷、轮胎高速行驶时摩擦起火等常见原因，此外还有高压线漏电、偏向机汽油滤芯漏油泄油、制动蹄片抱死之类的其他原因。

（图为特斯拉model S电池组，一个车16组）

不需要对汽车布局有多深的领会也能熟悉到，传统燃油车布局比力复杂，自燃起火身分要比电动汽车多得多，又有大量燃油在车上，尤其车本家儿粗心大意不注重汽车调养的时辰，各类起火就会防不堪防。而电动汽车相对而言布局就比力简单，除这么多块电池堆在一路当作为一大隐患之外，根基可以做得较为平安，就算局部有高温甚至火星，只要不影响到电池，就不会像燃油车那样烧起来。

但不成否定的是，电动汽车也存在一个很大问题——一旦自燃，必定不是小事，可能几秒内就会起火爆炸，驾驶人及车内乘客很难逃生。而传统燃油车一般不会俄然爆炸，根基有一个燃烧的过程，若是不是因为受伤动不了，或者因为过度慌乱错过了逃生机会，车内助员一般都能顺遂离开危险。所以，电动汽车自燃比燃油车自燃更为恐怖。

是以，电动汽车研发的一大使命，就是要对自燃作出警报，在车上关头部位放置足够多的检测器，若是发现温度升高了就立即报警，通知车本家儿逃离。这一点今朝来看，电动汽车做得还可以，若是电动汽车发生了没有变乱的自燃，驾驶人会提前获得警报跑出来，避免被危险，但若是因为发生碰撞变乱引起了自燃，驾驶人就来不及反映了，一般就会造当作人员伤亡。

当然话说回来，无论传统燃油车与电动汽车自燃率谁高谁低，都需要下鼎力气降低自燃率，事关平安，这是泛博车企无法轻忽的主要问题。

文 | 陈经

编纂 | 李浩然瞭望智库

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