为什么民航飞机连个降落伞都没有？万一发生空难咋办
每一次飞机出事
你是不是城市想
若是飞机在设计的时辰装上跳伞
在坠机的千钧一发来一个优雅的跳伞
这要拯救几多人的人命啊
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今天就给小伙伴们诠释一下
不克不及在飞机上做跳伞活动的原因
跳伞是一项很是专业的手艺
未颠末特别练习的一般乘客不克不及把握和接管
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伞训条例2003
本家儿伞包每隔半小时必需打开从头清算
确保指导伞处于准确位置
伞瓣无二次折叠
伞绳无错搭，无绕线
无大角度扭曲......
显然这是一个高水准技术
你确定要在乘机前学会这项技术吗?
大都空难变乱发生在飞机升降阶段
并不适合下降伞的利用
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我们泛泛喜闻乐见的跳伞活动高度
一般在400米 600米和800米
平易近航的飞机速度太快
若是到跳伞高度降速等你去跳
说不心猿意马还没等你走出舱门
飞机就以飞快的速度俯冲而下
带着你一路亲吻大地去了
网友们清点了
史上灭亡人数最多的十大空难
此中的7次
都是在起飞或者下降阶段发生的变乱
并且变乱发生往往都是在一刹时
底子就没有时候留给你去跳伞
到时辰就酿成
空有一身跳伞特技
无处施展
高空巡航状况呈现变乱
假如进行跳伞逃生
因为高空、缺氧、严寒、高速气流吹袭
而导致的灭亡概率弘远于存活率
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平易近航的飞翔高度一般在10000米以上
若是不降低高度直接高空而跳
确信你是不会感触感染到翱翔的感受的
因为此时的温度是-40℃
不到一分钟时候就会酿成一根冰棍
这仍是抱负化状况
因为在高空中因为压力的问题
舱门底子就打不开
连当作为一根冰棍的机遇可能都没有
若是降低高度不降低速度的话
人跳出去刹时就因为惯性
撞到空气墙休克了
因为速度太快
空气阻力的相对效应
大要等于从6楼头朝下摔在水泥地的结果
降低高度也降低速度的话
因为大型客机自重太大
根基上就因为速渡过低
大头朝下做自由落体了
所以，仍是好好在机舱呆着吧
若是跳伞，必死无疑
下降伞设备占用空间大
增添负荷，晦气于飞机操控
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波音747大型客机机身自重162,400公斤
若是一个位置搭配一个下降伞
一个下降伞大约10公斤
那么400个位置就要搭配400个下降伞
就等于4000公斤了
不仅会影响飞翔
并且因为油耗大机票会更贵
下降起飞的时辰更轻易出变乱
而在升降阶段
前面已经说了
底子没有跳伞前提
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国际平易近航组织ICAO说
2013年全球按期贸易航班的整体变乱率
是2.8架次/1,000,000架次
变乱率最高的阶段是在跑道上
记住是变乱率，不是空难率
其实
平易近航飞机掉控出变乱的概率
低于百万分之一
的确可以忽略不计
之所以平易近航给人不平安的感受
完满是因为心理身分在作祟
飞机一旦出事
往往造当作重大伤亡
后果太惨重
并且因为出事概率低
一旦呈现变乱媒体们大举存眷报道
给了人飞机“怎么又出事”的映象
最后
若是安装跳伞设备
飞机在巡航中一旦呈现了问题
你猜最先选择跳伞的人会是谁?
归正不会是机长
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因为
平易近航客机飞翔机构成员
在飞机呈现危险环境下
必需先让所有搭客平安撤离飞机
其次是乘务组撤离
然后是副驾驶
最后才是机长
这是宿世界平易近航界的硬性划定
是一种立场，也是一种负责！
- 发表于 2019-02-23 08:00
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