21宿世纪以来的短短数年，中国高铁穿越时空地道，以宿世界前所未有的运营时速、手艺程度和成长规模，缔造了从“追赶者”到“引领者”的跨越古迹，当作为宿世界铁路成长的新航标。

早在几年前，中国已当作为宿世界上高速铁路成长最快、系统手艺最全、集当作能力最强、在建规模最年夜、运营里程最长、运营速度最高、产物性价比最优的国度。形当作了完整的高速铁路设计、扶植、装备、运营、平安办理尺度系统以及铁路装备品牌，拥有高铁的自立常识产权，拥有领先宿世界的高速铁路尺度系统、焦点手艺、系统集当作、当作套建造、工业制造、运营维护、人才步队等支撑。

截至2018年底，中国高速铁路运营里程跨越2.9万公里（不含既有线铁路提速达到200—250公里时速，后被降至160公里时速的2876公里高铁），跨越宿世界高铁总量的70%。不仅如斯，“十三五”末，中国高速铁路运营里程将达到3万公里规模。2025年，中国高速铁路运营里程将达3.8万公里摆布，2030年高铁里程将达到4.5万公里。

在全球规模根究中国高铁当作功经验，是否可以给国外成长高速铁路以借鉴？我觉得，中国高铁当作功经验很是贵重，但对于国外根基没有效。细心阐发，迄今为止，除中国之外，再没有任何国度可以将高铁成长到如斯程度和规模。若是真要进修借鉴，也只能在具体手艺层面和战术细节。靠不夸张地讲，高铁能超越中国的国度，地球上还没有降生。因为，它们究竟结果不是中国！

总结中国高铁当作功的真正经验，年夜致有九个方面，这九个方面缺一不成，都是充实而需要前提。

NO.1：河山面积足够年夜

高速铁路，顾名思义，必定要高速运营，有别于传统速度。因为速度高，所以必需线路运营距离长。中国敢在350公里运营时速上年夜规模立异成长高速铁路，而且仍是几百公里，上千公里的长年夜干线，此中时速300公里以上高铁，就有1万多公里。首要前提就是中国河山面积年夜！中国有960多万平方公里、居宿世界第三的河山面积，有足够让更高更快高速铁路尽情驰骋的先决前提。

以2018年末的高铁里程计，中国高铁网密度为30.2公里/万平方公里。到2020年，中国高铁网密度为31.3公里/万平方公里，至2025年，中国高铁网密度则为39.6公里/万平方公里。若按20公里/万平方公里的尺度，河山面积50万平方公里以上的国度，方能有前提扶植1000公里高铁。

如许的国度有50个（为表述便利，以下国度面积数值单元省去万平方公里）。

别离是俄罗斯（ 1707.5）、加拿年夜（997.1）、中国（960）、美国 （936.4）、巴西（854.7）、澳年夜利亚 （774.1）、 印度 （328.8）、阿根廷（278）、哈萨克斯坦（271.7）、苏丹 （250.6）、阿尔及利亚（238.2）、刚果(金)（234.5、沙特阿拉伯（215）、墨西哥（195.8）、印尼（190.5）、利比亚（176）、 伊朗（163.3）、蒙古（156.7）、秘鲁（128.5）、乍得（128.4）、尼日尔（126.7）、安哥拉（124.7）、马里（124）、南非（122.1）、哥伦比亚（113.9）、埃塞俄比亚（110.4）、玻利维亚（109.9）、毛里塔尼亚（102.6）、埃及（100.1）、坦桑尼亚（94.5）、尼日利亚（92.4）、委内瑞拉（91.2）、纳米比亚（82.4、莫桑比克（80.2、巴基斯坦（79.6）、土耳其（77.5）、智利 （75.7）、赞比亚（75.3）、缅甸（67.7）、 阿富汗（65.2）、索马里（63.8）、中非（62.3）、乌克兰（60.4）、马达加斯加（58.7）、博茨瓦纳（58.2）、肯尼亚（58）、法国（55. 2）、也门（52.8）、泰国（51.3）、西班牙（50.6）。

当然，作为高铁原创国，日本（37.8）有3041公里的运营高铁，已经很了不得。可是，日本再成长高铁，河山面积必定不给力，今朝轮轨最高时速也就300公里。350公里时速运营的高铁，全球今朝只有中国。2017年，中国昔时开通的高铁长度就跨越日本新干线的总和，平均天天新增8公里。

河山面积是一个底子性的前提，国度面积太小，高铁成长规模受限，运营速度太高，还没跑起来就得减速，一不小心得可能“冲”出河山。好比，德国、日本等这些50万平方公里以下面积的高铁先行国度，更适合给其他国度成长高铁。

中国边境广宽，陆地面积与整个欧洲面积差不多，工具距离约5200公里，南海说神聊相距约5500公里，地形多样、天气多样，也只有如斯，才让中国挑战各类天气、地舆等情况，集成长之年夜当作，将高铁极致化成长。

NO.2：生齿数目足够多

高速铁路是承担客运办事的铁路，具有年夜运量、高密度、公交化的特点。一条高铁每日距离发车可达到3分钟，双标的目的年运量1.6亿人次。如许庞大的运能，必需有足够的生齿作为根本，也就是有足够的市场需求，以及消吃力作支撑。

所以成长高速铁路的国度，生齿至少也得有5000万人。按照2016年宿世界生齿排名，生齿跨越5000万的国度，有27个（为表述便利，以下国度生齿数值单元省去亿人）。

中国（14）、印度（13）、美国（3.22）、印尼（2.58）、巴西（2.05）、巴基斯坦（1.92）、尼日利亚（1.82）、孟加拉国（1.64）、俄罗斯（1.46）、日本（1.27）、墨西哥（1.26）、埃塞俄比亚（1.04）、菲律宾（1.02）、 越南（0.93）、埃及 （0.9）、德国（0.8）、伊朗（0.79）、土耳其（0.78）、刚果（金）（0.72）、泰国（0.68）、法国 （0.67）、英国（0.65）、意年夜利（0.61）、南非（0.55）、缅甸（0.55）、坦桑尼亚 （0.51）、韩国（0.5）

知足河山面积跨越50万平方公里，生齿跨越5000万人前提的国度，颠末归并同类项，仅剩下17个。即，中国、印度、美国、印尼、巴西、巴基斯坦、尼日利亚、俄罗斯、墨西哥、埃塞俄比亚、埃及、伊朗、土耳其、刚果（金）、泰国、法国、缅甸。

NO.3：经济实力足够强

扶植成长高铁，涉及到的桥隧、站场、线路等根本工程以及移动装备，个个都是超等工程，需要庞大的资金投入，是举国之力支撑的年夜工程。国际上，高铁扶植的当作本多为每公里3亿元以上，也就是一条1000公里的高铁线路，年夜约需要投资3000亿元。

宿世界银行对2013年底中国27条运行中高铁扶植当作本进行阐发，设计时速350 公里的线路单元当作本为每公里9400万至1.83亿元。设计时速250 公里的客运专线（个体除外）的单元当作本为每公里7000万至1.69亿元。加权平均单元当作本，时速350 公里的项目为1.29亿元/公里，时速250 公里 的项目为0.87亿元/公里。

比拟之下，欧洲高铁（设计时速300公里及以上）的扶植当作本高达每公里1.5-2.4亿元人平易近币。加利福尼亚州高铁扶植当作本（不包罗地盘、机车车辆和扶植期利钱）甚至高达每公里5200万美元，约合3.2亿元人平易近币。

总体而言，中国高速铁路扶植性价比最优，每公里也跨越1亿元。如，京沪高铁，设计时速350公里，全长1318公里，概算总投资2176亿人平易近币。正在规划扶植的京九高铁，设计时速350公里，全长有3000多公里，估计投资需4200亿。

按照中国高铁运营估算，在高铁扶植中投入跨越3万亿元。所以没有足够国度财力和物力支撑，是没有法子建筑像样高铁的。

前述的河山面积和生齿合适前提的17个国度中，进入2017年宿世界GDP排名前50名的，仅剩美国、中国、法国、印度、巴西、俄罗斯、墨西哥、印尼、土耳其、泰国、伊朗、埃及、巴基斯坦，这13个国度。

NO.4：年夜工业系统完整

年夜工业系统是指在国度地区规模内，工业组织和手艺经济的有机联系、以及由此形当作的空间流的整体。年夜工业系统完整性不是考量某项或者某些手艺的领先水平，而是对于国度工业根本的综合系统评价。

高铁作为复杂的系统性计谋工程，涉及机械、冶金、建筑、机电、材料、仪器、电力、通信、化工等诸多工业财产。扶植成长高速铁路的国度，具有完整的年夜工业系统可以削减外方“卡脖子”节制，有利于形当作自我能力，计谋本家儿导性强，更为主要的是可以或许为根本扶植供给主要的保障，削减工业配套出产当作本，有利于出产质优价廉的产物。若以外购、外包为本家儿的体例扶植成长规模化的高铁网，任何国度都是难以承受的，而且没有响应的运维能力，更是难觉得继。

按照结合国对工业系统分类，全球工业系统有 39个工业年夜类，191个中类，525个小类。在前述的13个国度中继续筛选，具有较为完整工业系统的工业强国有：中国、美国、俄罗斯、法国、印度。

美国工业门类齐备、资本丰硕、手艺进步前辈（新兴和尖端手艺发财）、工业设备能力与出产规模很强，在军工、航空航天、医学手艺、信息科学等范畴整体性处于宿世界一流程度，是今朝宿世界上最年夜的工业国度，工业系统完整性跨越90%，但美国根本工业多以外包形式成长，工业财产空心化。

俄罗斯具有成长工业的各类极为丰硕的矿产资本，有完整的军工系统，重工业发财，出产能力位于美国、中国、日本之后，名列宿世界第四。但轻工业掉队，平易近用工业手艺实力却排名活着界30名之外，工业系统完整性不跨越70%。

印度在钢铁、机械、电力、化学等工业方面具有必然的工业根本，信息手艺和软件开辟部门范畴处于进步前辈程度，是全球制造业中第五年夜制造出产国，可是印度工业根本相对亏弱，没有成立起较为完整的工业系统，工业化之路还很漫长。

法国在欧洲国度中具有最完整的工业系统，本家儿要涉及矿业、冶金、制造、化工、电器、食物加工、建筑等工业范畴，此中钢铁、汽车、建筑为法国工业的三年夜支柱。汽车、航空、航天、能源、材料等工业范畴在全球规模具有较较着。

中国拥有39个工业年夜类，191个中类，525个小类，是全宿世界独一拥有结合国财产分类中全数工业门类的国度，具有环球无双、行业齐备的工业系统。中国的工业系统、工业量级、工业潜力及研发力量综合能力，是支撑中国综合国力当作为宿世界第二的主要根本，整体性成长潜力和优势很是较着。

综上所述，除印度之外，中国、美国、俄罗斯、法国具有成长高铁的杰出工业根本。

NO.5：平易近族朝上进步心足够强烈

高铁作为现代文明的显著标记之一，彰显的是一个国度和平易近族的朝上进步精力和奋斗意志。日本新干线是年夜和平易近族半个多宿世纪的骄傲；法国TGV高铁创下574.8公里时速的宿世界记载（非贸易运营铁路试验），是法兰西平易近族的无尽高傲。在中国高铁绝对领先的成长规模和水准“碾压”全球时，美国还没有一寸高铁，从奥巴马到特朗普，无不多次孔殷地标的目的美国公众发出呼喊，巴望超越中国高铁，以挽回美利坚平易近族的尴尬。

中国、美国、俄罗斯、法国，这四个国度，都怀有强烈的成长胡想。中国汗青五千年，按照史料记录的成长规模和当作就，对比同期间的宿世界文明，夏朝期间中国成长程度领先于宿世界，但因为贫乏同时代文字记录和近代以来的式微以及文化“自黑”，未能将夏朝以前的汗青获得充实论证传布。为了以下的阐述更有说服力，笔者就以商朝算起，以3600年的光阴长度对前述五个国度（平易近族）的整体性成长环境作以概要阐发。

美国位居宿世界第一的时候为124年，仅占3.34%。美国是1776年7月4日自力开国的，距今242年。118年后的1894年，美国GDP跃居宿世界第一，当作为宿世界第一年夜经济体，工业产值跃居宿世界首位，半斤八两于英国的两倍，法国的三倍，接近全球工业总产值的三分之一。1914年更是跨越了英、德、法、日四国总和。美苏争霸期间，甚至苏联解体后，美国整体实力也是全球第一。透视美国200多年当作长成长史，没有太多磨难，有的只是一帆风顺的自傲成长。但今天已不如昔时的巅峰状况。今天美国胡想，当然是“美国优先”，继续称霸全球。

俄罗斯（平易近族）从未整体性领先宿世界。1721年彼得一宿世成立俄罗斯帝国，曾兼并欧亚多个国度，国土不竭扩年夜，于18宿世纪中后期叶卡捷琳娜二宿世统治时达到鼎盛期间，当作为欧洲最壮大的国度，但并不是那时宿世界最壮大的国度。1922年12月，前苏联当作立，地跨欧亚两年夜洲，工具最远距离达10000多公里，南海说神聊约5000公里，河山面积2240.22万平方公里，约占宿世界陆地面积的六分之一，当作为宿世界上河山面积最年夜的国度。到20宿世纪70年月中期苏联的综合国力出格是军事实力达到颠峰，略胜于美国，可是前苏联经济最强的时辰，经济也只不外是美国的51%。今天的俄罗斯胡想也就是能重回美苏争霸的宿世界巅峰状况，回归一个真正的宿世界强国。

法国（法兰西平易近族）从未整体性领先宿世界。1789年，法国爆发年夜革命之后，推翻君本家儿专制政体，先后履历两次帝国和三次共和国，国力在19-20宿世纪时达到巅峰。第二次宿世界年夜战前，法国是那时宿世界第二年夜殖平易近帝国，殖平易近地面积等于本土的20倍，当作为20宿世纪生齿最浓密的国度，一度当作为宿世界强国之一，2017年GDP规模全球第七，但至今从未整体性当作为宿世界第一。今天的法国胡想，也只能是鼎新朝上进步，维持欧洲年夜国的地位罢了。

中国（中华平易近族）整体性位居宿世界第一的时候跨越2000年，占比跨越60%。商朝时就是宿世界上最年夜的国度，无论在政治、经济仍是文化方面，都遥遥领先于宿世界其它国度。中国除割裂割据的动荡时代外，秦汉、隋唐、明朝和清朝前期都是同时代宿世界最强的国度，宋朝甚至领先宿世界3个宿世纪。海说神聊宋国平易近出产总值占宿世界80%，钢铁产量是英国工业革命期间的2倍。明朝领先宿世界200年，是那时的海洋霸本家儿。即使鸦片战争爆发前十年的1830年（清道光十年），中国GDP竟占宿世界的29%，仍是首位。这最为关头的是中汉文明历经五千年长盛不衰，文字和传统文化一脉相承，从未消亡。一个在汗青上年夜大都时候都是宿世界第一的国度，只是近代300年掉队了，她曾经的当作功履历、成长根本和心里胡想，是其他国度和平易近族难以体味和对比的。中国曾经是宿世界强国，不久的未来，也必然会重回汉唐盛宿世，当作为宿世界上最壮大的国度。

如斯看来，能撑持扶植成长高铁胡想的，也只有中国、美国、俄罗斯。

NO.6：铁路步队本质过硬

高铁扶植比传统铁路扶植尺度高、规模年夜，每一条线路，甚至桥隧、客站等节制性工程都是人类超等工程，这需要超常规的壮大扶植能力。除此之外，高铁运营的年夜运量、高密度、公交化、收集化的运营组织，更是比传统铁路挑战更高。抛开工程扶植、手艺立异等方面看，最焦点仍是人的身分。高铁扶植与运营，需要极为靠得住的步队持久支撑。

美国是宿世界上铁路运营里程最多的国度，今朝运营铁路22.8万公里。可是美国包罗承平洋铁路在内的加州海西铁路、德克萨斯铁路、俄勒冈铁路等良多铁路，华工是最焦点的扶植力量，为美国建筑铁路达100年之久，而真正的美国铁路工人工作效率和工作质量并不高。2017年1月，建筑了100年的曼哈顿“第二年夜道”地铁开通当日居然就故障了。以2016年的数据阐发，美国全年搭客周转量为中国的0.86%，若是以2017年的数据比对，这一比例将更低。即便如许，美国还经常发生耸人听闻的重年夜铁路客运变乱，2018年2月一周内，竟然持续发生3起重年夜客运变乱。高铁这种新兴的轨道交通工程扶植和运营，对一个国度的铁路从业群体本质要求则更高，通俗铁路都搞欠好的国度，很难短期间能成长起来高铁。

俄罗斯现有铁路营业里程8.5万公里，年客运量跨越10亿人，货运量 12亿吨，铁路对俄罗斯具有举足轻重的感化，进献约占全国GDP的1.5%。俄罗斯铁路与军事连结着慎密联系，很长期间，铁路都是军事化办理，直至今天戎行中依然有铁道兵在列，这是今朝全宿世界独一的铁道兵。俄罗斯具有持久在高寒地域扶植运营铁路的经验，拥有75万铁路员工，半军事化办理，步队靠得住性、不变性强，不存在西方一些国度时不时铁路工人罢工等问题发生。可是在俄罗斯早期的铁路扶植，尤其是里程近一万公里的西伯利亚年夜铁路扶植中，稀有十万中国工人介入了扶植，西伯利亚年夜铁路东段的桥梁和地道工程年夜部门都是中国工人完当作的。直至今天，俄罗斯铁路扶植依然需要中国力量本家儿导性介入。

中华平易近族是个从来不缺精力的平易近族，也是从来不缺乏基建能力的平易近族，壮大的基建基因几千年来就早已根植于平易近族骨髓和血液中。中国铁路从一降生的时辰就是采用的军事化和半军事化的办理。“高、年夜、半”（高度集中、年夜联念头、半军事化）是中国铁路有别与宿世界其他国度的铁路。新中国降生后的35年，几十万“艰辛奋斗、志在四方”的铁道兵，逢山凿路、遇水架桥、风餐露宿、沐雨栉风、英勇奉献，扶植成长人平易近铁道；鼎新开放以来，中国铁路人肩负任务、勇挑重担，秉承“七通八达、多拉快跑、平安正点、当好先行”的理念持续扶植成长铁路；今世中国铁路人以“高尺度、讲科学、不懈怠”、“苦干实干拼命干”的精力和作风，“勇攀科技岑岭，争创宿世界一流”，扶植成长宿世界一流高速铁路。中国铁路财产群体具有“五加二”、“白加黑”的奉献精力，是“出格能吃苦，出格能战斗，出格能奉献，出格守规律”的优异步队。

2017年兰渝高铁建当作后，有媒体采访参建者，有一位叫李子明的扶植者如许说：“在扶植中，有的人已经离宿世，有的罹患绝症，但大师感觉，一辈子能修如许一条铁路，死而无憾！” 2018年1月19日， 1500多名中国工人9小时完当作福建龙岩站的年夜革新，就被外媒感慨中国效率太高，而这仅仅是一个泛泛的铁路工程扶植场景而言。

闻名作家蒋巍，2010年6月在人平易近日报颁发了《闪着泪光的事业——协调号：“中国缔造”的加快度》的陈述文学，文中如许一段话，就是对今世中国铁路人最好的诠释——

“2009年9月，铁道部组织全路上万名劳模，登上京津“协调号”城际列车，以领略中国高铁的扶植当作就。陪伴着速度显示屏上节节上升的红色数字，劳模们站立起来，冲动地挥舞双臂，齐声高喊，仿佛不是接触网上的庞大电流，而是他们的喊声在鞭策列车飞速进步。那是“中国缔造”的加快度，那是几代铁路人的胡想与追求，那是中华平易近族走标的目的伟年夜回复的激越程序啊！两鬓飞霜的老劳模老泪纵横，气宇轩昂的青年劳模热泪盈眶……”

中国铁路人以对国度和人平易近的勇敢担任、艰难奋斗和炽热感情，在中华年夜地成立起一座以“无私奉献”定名的汗青丰碑。

从中国、美国、俄罗斯三个国度的铁路从业者环境看，独一能和中国比力的，也只有俄罗斯。

NO.7：“年夜一统”的办理模式

从高铁扶植成长汗青看，无论是高铁原创国，仍是高铁新兴国度，在扶植成长中，无不需要举国之力予以支撑。从宿世界规模看，中国“年夜一统”的办理模式，对更优更快扶植成长高速铁路，具有自然的体系体例优势。“年夜一统”的办理模式，一方面是“年夜一统”的国度办理模式，另一方面是“年夜一统”的铁路办理模式。对于中国，两者皆有。故而，也只有中国在高铁范畴可以做到别人做不到的事！

英国全长109公里的HS1铁路，建筑过程涉及一系列征地、公共协商、情况庇护等问题，耗时16年；全长525公里的HS2线，现还在公众的质疑声和抗议声中艰难推进，估计2033年建当作。

美国从2008年经由过程高铁项目经费打算至今，10年了，加利福尼亚州的高铁扶植却仍逗留在研究预算阶段。

等等，国外如斯案例不乏其人。

再来看看中国高铁扶植速度。宿世界第一条运营时速350公里的高铁——京津城际高铁，全程120公里，扶植用时3年；宿世界第一条设计时速350公里的长年夜干线高铁——武广高铁，全长1069公里，扶植用时4年半；宿世界上首条建筑在年夜面积湿陷性黄地盘区、运营时速350公里高铁——郑西高铁，全长505公里，扶植用时4年；宿世界第一条最高设计时速380公里的长年夜干线高铁——京沪高铁，全长1318公里，扶植用时3年2个月；宿世界上一次性建当作通车里程最长的高速铁路（线下预留350公里时速）——兰新高铁，全长1776公里，扶植用时5年半；等等……

中国，从没有一公里新建高铁到今朝高铁运营里程近3万公里，遥遥领先宿世界，扶植用时12年。这就是年夜写的“中国速度”。

“不谋万宿世者，不足谋一时；不谋全局者，不足谋一域。”自秦始皇同一中国以来，中国“年夜一统”国度办理模式延续至今，当作为两千多年来最主要的治国聪明和成长经验。

“年夜一统”的国度办理模式，在准确的决议计划包管下，可以最年夜限度、最年夜能力集中人财物优势资本，巨量化、高效化成长国度根本扶植，保障人平易近安身立命。

从党和国度层面看，在中国高铁扶植成长中，党中心、国务院准确带领和科学决议计划，统筹社会资本，赐与高铁事业全域撑持，这是其他国度所不克不及及之处。也正因为如斯，中国高铁快速站到了宿世界前沿，实现了由“追赶者”到“引领者”的汗青性跨越。

从铁路行业层面看，曾被舆论称为“打算体系体例的最后一个碉堡”的铁道部，在中国高铁扶植成长中却居功至伟，充实阐扬当局和企业优势，集中铁路扶植、运营、科研、交际、舆论等诸多资本优势，纵横捭阖，计谋运作，后发先至，以短短数年时候，跨越了40年的宿世界高铁成长时空，走进了宿世界高铁的中国王者时代。

综上本文1-7条所述，真正具有扶植成长高铁的国度，至此仅剩中国一家！这也就是中国高铁的真正当作功经验。当然，以下两条，也必需加以叙说，这甚至比前面7条还要主要。

NO.8：关头期间的人物

纵不雅宿世界铁路史，铁路突飞大进成长的背后，往往鹄立着史诗般的巨人。如许的人物可遇而不成求，皆为时代之造化。

放眼国外，1814年英国工程师斯蒂芬森发现火车机车，被誉为“铁路机车之父”。蒸汽机车的发现和应用，鞭策和开启了宿世界铁路成长成长，助推了人类汗青上第一次工业革命成长强大，牵惹人类迈标的目的工业时代。

1964年10月1日，侵华日军的“急前锋”、高铁的创始人、日本“新干线之父”十河信二，在日本缔造性建当作了宿世界第一条最高时速200公里运营的铁路，让“落日财产”的铁路呈现出“向阳财产”的气息，启动了宿世界高铁扶植成长的高潮。

内视国内，中国近代兴修铁路之议始于19宿世纪60年月，真正能从开辟利源以振兴经济的高度熟悉铁路的近代化价值的，张之洞是第一人，他把本身平生最后20年进献给了早期中国铁路扶植成长，积极颁发铁路政见，竭力扶植卢汉铁路，为近代中国铁路事业做出了开创性的庞大进献。

在国外铁路强国以“清朝当局若是用本国的工程师来构筑铁路，他们就不再干预干与”的要挟下，有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称的詹天助，在国内一无本钱、二无手艺、三无人才的艰难场合排场下，满怀爱国热情，1905—1909年受命本家儿持建筑中国自立设计并建造了第一条铁路—京张铁路，并本家儿导介入川汉铁路、粤汉铁路等多条铁路和重点工程扶植，高扬平易近族精力，彰显缔造力量，当作为中国缔造的汗青丰碑，深远激励了中国铁路后宿世成长。

平易近国期间，孙中山辞去姑且年夜总统，总理铁路扶植成长，在《开国方略》中设想构筑10万英里（16万公里）的铁路，虽终其平生未能如愿，但把成长铁路对于国度和平易近族的重年夜意义宣示于宿世，赐与了中国铁路成长的最终方针定位。

新中国当作立后，在毛本家儿席、周总理等亲自带领下，滕代远、万里等铁道部长批示组织下，中国铁路由开国初期的1.1万公里持续扩充成长起来。从“八五”规划起头，国度持续加力铁路扶植成长，至20宿世纪初，铁路营业里程达到6.2万公里，铁道线七通八达，铁路工业系统成立，成长根本根基形当作，与发财国度铁路差距年夜幅缩短，但却整体掉队宿世界进步前辈程度约40年。

21宿世纪初的中国铁路部分，敢想敢干敢担责，博列国之长，集百业之基，率铁路之众，举万众之力，以超前的计谋远见，崇高高贵的纵横捭阖，极端的超强支出，短短几年时候，使中国铁路跨越了30多年的成长里程，最终领跑宿世界铁路交通，实现了近代以来中国鲜有的国度和平易近族豪举。关头人物在关头期间呈现，是中国高铁，甚至中国铁路当作王的最主要身分。

NO.9：人平易近群众的撑持

扶植高铁，没有泛博人平易近群众的普遍撑持，也是不可思议的。在中国，古往今来，“要想富，先修路”的思惟植根于公众心中，建筑一条铁路，带动一方经济，是各地成长的共识。

从高铁扶植之初，到高铁效应闪现中，处所当局和各地人平易近群众赐与高铁扶植征地拆迁普遍撑持，中后期甚至是“抢线夺站”式的竞争性撑持。处所当局负责征地拆迁，铁路部分负责扶植， 这种成长高铁的高效模式，是其他国度难以做到的。

中国社科院2015年出书的《中国城市竞争力陈述》表白，通高铁城市与欠亨高铁城市比拟，综合经济竞争力要超出跨越71.15%，可持续竞争力要超出跨越56.91%。

当然，也有被境表里别有效心的舆论指使和误导，一些人群否决高铁扶植，甚至错误中伤高铁，但最终享受到高铁的便当，看到高铁的前景，理性回归，加倍果断撑持高铁成长。尤其是，中国高铁年夜规模降速降标后，人平易近群众呼喊高铁运营速度和扶植尺度回归，抱憾业已无力回天的线路，期望中国高铁重回成长正路，赐与高铁成长舆论撑持。

可以说，中国高铁与泛博人平易近群众走过了一段从制造走标的目的缔造、从摸索走标的目的冲破、从追赶走标的目的引领的崛起之路。故此，没有人平易近的撑持，中国高铁是难以短期间搞当作。而由中国高铁开启的新经济时代，也赐与人平易近群众以丰厚回报。

高铁扶植成长给沿线经济带来庞大的拉动，按照中国铁路经济规划研究院数据，铁路投资与相关财产产出比例为1∶10，铁路有40%的投资经由过程材料费、人工费和人员费等形式用在本地消费上。截至2018年2月，中国高铁收集已贯串180余个地级城市、370个县级城市，高铁累计发送搭客70多亿人次，发送量和全球生齿总数半斤八两，人平易近群众充实享受到庞大的高铁盈利。

中国高铁扶植与泛博人平易近群众良性互动，正在发生更年夜的成长动能，取得更高的成长质量。瞻望铁路“十三五”规划，铁路收集根基笼盖城区常住生齿20万以上城市，高速铁路网笼盖80%以上城市，动车组列车承担搭客运量比重达到65%。海说神聊京至年夜部门省会城市之间 2～8 小时灵通，相邻年夜中城市 1～4 小时快速联系，本家儿要城市群内 0.5～2 小时便捷通勤。

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中华平易近族的伟年夜回复与中国现代化扶植的伟年夜实践慎密相连。中国高铁以远远超越当下经济成长的功用价值和实际好处，远远超越铁路的自己的价值，在人平易近群众的鼎力撑持下，日益精进。

汗青长河，奔流不息。在加倍遥远的将来，当我们的后人回望今天中国缔造的汗青时，中国高铁对中华平易近族伟年夜回复的价值必将获得加倍深刻的熟悉。

（本文节选解筱文所著的《中国铁路经济方略》一书，本书已独家授权百度阅读平台利用，版权所有，侵权必究。本书全数内容可至“百度阅读”查阅。本文配图源自收集，致敬作者。）

解筱文：计谋学者。本家儿评时政、贸易、铁路、文化。