非洲人不信外国人，为啥选择中国修铁路？
在咱们中国，
真正领会非洲的人其实不多；
具体到非洲第一年夜经济体
——尼日利亚，这个国度，
年夜大都中国人就加倍目生了。
良多人脑子里的印象都离不开
“贫穷”“掉队”“原始”“破败”
好比如许：
（图为尼日利亚一综合市场）
但现实上，库叔去过才知道，
人家的年夜型超市商品照样琳琅满目，
人家的儿童乐土也是花团锦簇，
仿佛跟中国也没啥两样，
就是跟发财国度比拟，
似乎也没差几多。
只不外，
那是富人的专利。
本年9月，
在中非合作论坛海说神聊京峰会上，
中国暗示：
愿以打造新时代加倍慎密的中横死运配合体为指引，
在推进中非“十年夜合作打算”根本上，同非洲国度紧密亲密共同，
将来3年和此后一段时候重点实施“八年夜步履”。
这不仅让中国企业年夜受鼓舞，
非洲老苍生也满怀等候。
库叔的良多非洲伴侣就说，
但愿能快点过上好日子。
（图为中国企业项目中的随时“嗨”起来的非洲员工）
中非合作由来久已，
那片地盘的中国人，
一向在和本地当局公众一路，不竭尽力！
此中，最受接待的，
要数“中国制造”的“手刺”
——铁路扶植。
1
好久以前
中非在铁路范畴的合作，
始于上宿世纪70年月，
赫赫有名的“坦赞铁路”，
不仅当作为非洲国度的经济动脉，
也当作了中非传统友情的标记。
春秋稍年夜一点的人，
至今还会感怀：
昔时援外办前驱者们，
以及长逝非洲的51名中国烈士。
（小常识：1979年，铁道部援外办改制为中河山木匠程集团有限公司，
2003年，中河山木匠程集团有限公司整体并入中国铁道建筑有限公司。）
现在，他们的担当人们，
带着远胜昔时的手艺力量，
再次来到非洲年夜地。
2013年2月，阿卡铁路在尼日利亚正式开工。
这长短洲第一条按照中国尺度扶植的铁路，
也是尼日利亚汗青上第一条现代铁路，
自此，
尼日利亚辞别了窄轨铁路、
火车辞别了“何况何况”的声音。
（图为旧式铁路与现代铁路的一交汇处）
2016年7月，阿卡铁路全线贯通运营，
截至今朝，已平安运营29个月。
此外，尼日利亚正在建筑沿海铁路，
总投资额达119.7亿美元。
2014年9月，在东非“领头羊”肯尼亚，
蒙内铁路开工扶植，
东起东部口岸蒙巴萨，
西至首都内罗毕，
全长480公里。
该工程是肯尼亚自力以来
最年夜的根本举措措施扶植项目！
不仅轨道扶植由中国设计施工，
内燃机车也完全由中国企业制造。
中方还负责培训铁路办理者，
协助肯尼亚当局运营。
蒙内铁路也当作为肯尼亚实现
2030年国度成长愿景的旗舰工程。
有了好样板，
其他国度的橄榄枝也是一个接一个。
蒙内铁路将继续西延，
毗连肯尼亚、坦桑尼亚、
乌干达、卢旺达、布隆迪和
南苏丹等东非6国，
当作为一条跨国铁路！
2015年，中国带领人拜候非盟总部时，
非牛耳席祖马密斯暗示：
非洲人有个胡想，
用高速铁路，
把所有非洲国度的首都毗连起来。
2018年元旦，由中国企业承建，
毗连埃塞俄比亚至吉布提的
亚吉铁路贸易开通。
这也长短洲第一条
利用了同高速铁路相似手艺的
现代电气化铁路。
2
中国在非洲的铁路扶植有多主要？
中国在非洲的铁路扶植
那是半斤八两主要，
主要到连总统都时刻关心，
自2018年头年夜选季起头，
尼日利亚交通部长阿玛奇
就频仍扣问在2019年4月总统年夜选前，
是否可实现部门路段通车。
届时，现任总统布哈里
但愿乘坐火车从拉各斯出发，
在铁路沿线城市进行造势勾当。
（图为拉伊铁路施工现场，
与下方英国殖平易近者建筑的窄轨铁路形当作光鲜对比）
拉伊铁路位于尼日利亚西南部，
南起尼日利亚最年夜城市拉各斯，
标的目的东海说神聊经奥贡州至奥约州，
线路纵贯西部南海说神聊三年夜州；
正线线路全长156.80千米，
另建筑拉各斯阿帕帕口岸支线6.51千米，
合同工期3年，
总投资额15.81亿美元（约合人平易近币110亿元）。
它的建当作，将加强中间城市
对东海说神聊部地域的辐射效应，
促进地域经济协调成长。
在扶植过程中，
中国不仅供给“硬件”，
还供给“软件”办事
——运营办理、维护办理、人员培训等。
（图为中国工程师及翻译正在标的目的本地人讲述平安须知）
建造竣事后会，
整条铁路将完全交由尼日利亚当局办理。
完全不是列强殖平易近时代的蛮横做派。
3
在非洲修铁路不轻松
在此次拉伊铁路扶植中，
投入设备跨越1600台套。
（图为施工现场的年夜型机械设备——DK153桥台）
路基施工挖方量1384.2万方，
填方量898万方，
可填满1.5个西湖；
铁路桥21座，共6148延米；
桩基1675根，
长度半斤八两于一个马拉松。
铺轨总里程378.92公里，
半斤八两于武汉到长沙。
为了这些数字，
项目部几乎人人都得过疟疾；
皮肤被日光晒得脱皮，
被本地毒虫咬的溃烂……
（图为海外施工现场）
因为工期严重，
中方扶植者几乎全年无休，
日工作时候跨越12小时，
有时还双班倒24小时不间断功课。
为此，中方缔造了“逆休假”轨制:
中方扶植者不克不及回国休假时，
单元可邀请一名家眷来非洲投亲。
（图为一工地上的手艺培训）
4
非洲为何选择了中国？
非洲有着长达数百年的被殖平易近记忆，
西方附带政治前提的援助，
加剧了非洲对外国人的不信赖。
但对中国，
却不是如许，
中国企业进入非洲，
带来了年夜量就业。
在尼日利亚、埃塞俄比亚等国，
会简单的汉语、能同中国人沟通，
已当作为了获得高薪的优势，
甚至当作为当局用人的优先选项。
（图为铁路工地四周糊口的牧平易近）
以拉伊铁路为例，
扶植岑岭期间，
为本地缔造了跨越10000个就业岗亭！
有了工作，
社会治安都更好了。
（图为欢愉的非洲雇员）
更为主要的是，
凭借进步前辈的办理理念、
严酷的手艺尺度，
中国企业为本地培育了一多量人才。
他们又将办事本地，
当作为成长本土经济的本家儿力军。
在拉伊铁路扶植之前，
尼日利亚没有劳务公司，
施工步队都是姑且拼集。
中国施工步队进入之后，
不单让本地人学会了组建劳务公司，
还学会了利用平安帽，反光背心等防护用品。
（图为工地在标的目的员工发放平安帽）
部门看到商机的本地商人
当作立了劳务公司后，
一步跨入现代庖务企业的行列。
（图为尼日利亚员工列队领取反光背心）
此外，在中国铁路扶植的带动下，
一些铁路周边财产，
如简单的机械设备维修、零配件制造财产等，
也起头鼓起。
（图为本地人在从事机械维修）
有非洲企业在进修手艺后，
起头测验考试经营，
改变了本地只有手工作坊的近况，
催生了本土新兴财产的降生。
而非洲较低廉人工当作本，
又培养了相对廉价的商品和办事，
反过来为中国企业节流了开支。
中国企业的进入还改善了
铁路沿线地域的平易近用根本举措措施。
以往的非洲村落，
可以说是“一穷二白”。
出于施工需求，
中国企业会在铁路沿线年夜量构筑
施工便道、深水井、项目驻地用房、
简略单纯供水供电系统等举措措施。
工程落成后，
中国企业就把这些举措措施无偿留给本地，
颠末简单修整就可以当作为村落公路、
糊口水源和居平易近勾当区，
这在本地老苍生心中树立了杰出形象。
（图为铁路项目施工单元同本地黉舍进行共建）
（图为本地儿童在教室中上课）
在获得实惠的铁路沿线村落，
居平易近对中国建筑铁路都抱着接待立场，
为施工缔造了便当。
（图为被本地当局预心猿意马为办公场地的中国项目部建筑）
最主要的是，中国企业
给非洲企业供给了年夜量订单。
有些非洲国度从政策上
禁止外国进口工程类根本物资，
中资企业扶植所需的钢筋水泥等物资
需从本地采购。
（图为尼日利亚公众的消费场合）
本地企业按照中国尺度年夜量出产，
在鞭策本地物资出产尺度化的同时，
还加强了其产物的市场竞争力。
这就衍生出一个有趣的现象：
近年来，非洲“水泥年夜王”，
尼日利亚首富，
阿里科·丹格特（Aliko Dangote）
其财富增加最快的几年
与中国铁路进入非洲的时候高度相符，
而水泥是铁路扶植最主要的物资之一。
5
中国为何需要非洲？
铁路扶植不仅助力非洲快速驶入现代化，
也有助于中国经济增加。
上文提到的亚吉铁路，
证实了中国全财产链“走出去”策略的当作功，
也被定名为“亚吉模式”。
这是中国企业在海外扶植的
首条全财产链“走出去”的铁路
——设计尺度、资金办理、物资设备、
现场功课、施工监理、运营模式和
办理模式等环节的财产链
全数实现了“中国化”！
从阿卡铁路的轨道扶植，
到蒙内铁路的装备和运营办理模式出口，
再到亚吉铁路的全财产链办事，
三条铁路为中国在非洲市场实现了“三连跳”。
全财产链的在非洲“开枝散叶”，
不仅斥地了工程范畴的市场，
还为金融银行、设计规划、
装备制造、企业咨询等
多个行业打开了道路。
在铁路建筑过程中，
各相关行业企业
纷纷来非洲设厂或代表处，
供给配套办事，
并借助中国根本举措措施扶植的便当
在本地获得市场优势。
这种优势又会因市场惯性、消费习惯等身分，
在铁路建筑落成后，
依然会继续发生盈利。
（图为中国工程师在进行性机械维修现场讲授）
如施工中利用中国产工程机械，
不仅可供给本项目施工，
还以铁路沿线为起点，
标的目的越来越多的地域和范畴供给设备。
同时，雇佣本地工人操作中国产机械，
逐渐培育年夜量本地手艺工人形当作利用习惯，
如许，即使在本地企业的非外包工程中，
也会因为利用习惯、人才储蓄量等身分
而优先选择采办中国出产的机械。
（图为非洲操作手正在清洗中国制造的工程机械）
全财产链在非洲的蓬勃成长，
不仅带动了财产链中各个环节的成长，
还带动了非洲本地上下流财产，
甚至在催生了新兴财产。
（图为尼日利亚慢慢鼓起的机械配件市场）
举个例子，
中国在非洲扶植铁路之初，
因为非洲工业根本比力亏弱，
施工设备零配件需要从国内输送，
而年夜型机械设备零件较为昂贵，
囤积零配件势必会造当作资金积压甚至华侈。
若不囤积零配件，一旦机械设备呈现故障，
姑且从国内输送，
会造当作设备闲置的间接华侈，
甚至是部门停工，耽搁工程进度。
（图为尼日利亚的五金市场）
为降服这一坚苦，
年夜量按中国扶植所需机械设备尺度的
零配件制造厂进入非洲，
专营工程机械零配件，
既便利开展施工，
又填补了非洲零配件制造的市场空白。
同理，培训、物流、印刷、通信等
上下流财产也正沿着铁路的延长而鼓起。
此外，跟着铁路的建筑，
在非洲的一些范畴，
人平易近币结算逐
渐从一个“选项”改变为“必选项”。
开初，人平易近币结算仅限于中国企业之间，
而中国企业在各行各业延长，
不免会与本地企业进行买卖。
为了获得中国订单，
本地企业起头测验考试用人平易近币结算，
甚至，在结算工资时，
有些本地员工会要求兑换部门人平易近币，
用以在中国商铺采办商品。
2018年4月，尼日利亚与中国签定了
规模为150亿人平易近币的双边本币交换和谈；
同年7月，尼日利亚央行正式
要求贷方利用人平易近币报价……
这些行动这使得人平易近币国际化的历程年夜年夜加速。
今朝
越来越多的非洲人起头进修测验考试领会中国。
进修汉语，进修中国文化，
关系到可否更好的融入中资企业、
谋求更高的收入，
实现更高的人生价值。
6
中非合作，双赢典型
中国是宿世界上最年夜的成长中国度，
非洲是拥有宿世界上最多成长中国度的年夜洲，
中国与非洲在铁路扶植范畴的合作，
诠释了打破“零和”、走标的目的“双赢”的素质。
更主要的是，
如许的“双赢”所发生的示范效应，
正在影响整个宿世界。
（本文图片均由作者拍摄）
- 发表于 2018-12-13 00:00
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