为什么安徽南边修个铁路这么难？

9月11日起头联调联试的杭黄高铁据说从杭州南到黄山海说神聊耗时1小时50分，比今朝杭州经由江西上饶的两对高铁要省时一个多小时以上。可以预期的是，跟着正式营运的到来，1时50分还有必然的压缩空间。如斯一来，上海到黄山的时候也就在2个半小时摆布。名山黄山与名城杭州的时空距离的不竭压缩似乎是这个皖南城市对东标的目的杭州及至上海百余年来最火急的事。

从江西绕远确实慢了良多

在安徽，几乎所有临近江苏、浙江的城市似乎对南京、杭州比对合肥更感乐趣，以至于“徽京”之名方兴日盛，“霸都”之声盛嚣尘上，南京作为安徽的“精力省会”更表示在不少安徽城市居平易近“用脚投票”上，方才曩昔的十一国庆节当天，往返宁芜的列车临客不竭增添，最终车次高达63趟，而合芜间只有33趟，而南京与省内的扬州不外才18趟。

从商旅旧道到徽杭公路

偏居皖南的徽州人，似乎对广漠安徽的其他处所都乐趣不年夜，反却是与邻省的杭州老是有难舍难分的关系。这当然是因为两地山川相联的空间亲密感，也因为人文近似的精力亲密感，更因为经济互补的贸易亲密感。

黄山东南与浙江省衢州市开化县、杭州市淳安县、临安区为邻，而新安江顺流直下经富春江、钱塘江直抵东海，自然和杭州就有血脉相通的关系。汗青上徽商的崛起就是操纵了这条徽杭水道，将徽州富产的木材、漆器、茶叶等山珍产销到杭州、上海并进一步转运往全国各地。

徽州一府六县

除了标的目的东走富春江外

还可以西入江西进入长江流域

可谓七通八达

可以说，今天当作为了旅游热点线路的徽杭、吴越旧道恰是两地人平易近汗青上交往紧密亲密的象征。它们将徽州这个山中的小城与中国东南沿海第一等发财的年夜城市命运绑缚在一路，正表现了徽州人对更好糊口的追求热忱。

然而跟着社会成长，传统的商旅官道早已不克不及知足经济的交流，新安江水运也因运期过长而难以阐扬效应。从晚清起头，两省从官方到平易近间都对建造毗连杭州、徽州的公路均寄予期望。

然而从新安江水库（千岛湖）标的目的上游

就满满都是山了

（新安江入水库处）

但山势险峻、当局贫弱，在绵亘浙皖鸿沟的年夜山里开道修路谈何轻易？

从1922到1933年，颠末前后10余年的运作，全长215公里的徽杭公路才正式通车运营，此中安徽境内的61公里仍是因为徽商曹霆声、曹九如兄弟筹条目而得以建当作。公路建当作之后，屯溪到杭州的时空距离从商道的半个月到水运的一周缩减到了公路的8小时。更短的时候更平安的通路前提，带来了两地更紧密亲密的交流。

但即使有公路，黄杭之间的通车前提仍是有良多不成控的危险身分。山区往往如斯，即使有制式的公路，也不免令人望而却步。

30年月，郁达夫就乘坐汽车从杭州到屯溪游玩，写下了“新安江水碧悠悠，两岸人家散若舟。几夜屯溪桥下梦，断肠春色似扬州”的诗句。而在徽杭公路坐车时，他又写出“回旋曲径多少弯，历尽千山与万山。此去更无三宿恋，西来又过一重关。地传洙泗溪争出，俗近江淮语略蛮。只恨征车留不得，让他桃李领春闲”的诗句感伤路途之艰辛。

从徽杭高速到杭黄高铁

2004年，徽杭高速公路安徽段正式建当作通车。在建筑这条高速公路时，安徽显然要比70年前加倍积极，甚至比浙江段更早通车两年。全线通车后，黄山才算有了第一条高速公路，两地的距离又缩短到了3个多小时。从30年月到21宿世纪初，两地的时空距离再压缩一半等了足足70多年。

那么为什么彼时黄山市对通往杭州、长三角地域快速通道如斯火急呢？

黄山是个好处所，但与近在咫尺的杭州和上海却因天目山脉的阻隔而始终不克不及便捷往来。安徽与浙江在东南部有天目山脉形当作自然阻隔，而山脉两侧则又是丘陵地形，开山筑路十分未便，以至于杭州日报曾撰文称“修一条路有多灾，看看杭徽就知道”。

去杭州仍是相对便利的

去浙江其他沿海城市就难多了

明清时代，凭借特别采购权限和新安江水道称霸一时的徽商，还能将上海、杭州作为庞大的消费市场和中转枢纽。但现在，同样的地舆位置却当作为了黄山财产经济衰败的枷锁束缚。

徽州自己的地盘长短常紧缺的

所以必需走出去

为了保障下流杭州城市的用水水质，新安江流域实施了所谓的“生态流域抵偿机制”，也就是说，上游的黄山要保障新安江水质，限制成长工业，当水质达到必然尺度下流的浙江赐与必然的经济抵偿，反之安徽将抵偿江浙省。这一环举荐措对连结黄山市和下流情况年夜有益处，却也让黄山人掉去了介入财产竞争的机遇。

千岛湖旅游业却是成长的很不错的样子

但好在，黄山境内拥有黄山、齐云山、牯牛降、新安江为代表的天然风光以及以西递、宏村、歙县古城为代表的徽州古村子的人文风情，旅游业可以这个城市最为倚重的财产。客岁G20峰会时代，黄山甚至直接以对杭州人免费为由头吸引杭州人来黄山度假，可见黄山对以上海、杭州为代表的长三角客源市场的牵萝补屋求很是凸起。

这在杭州人看来可是不多见

而便捷的交通，是连结高客流最主要的身分。

2015年6月合福高铁通车，打破了黄山南海说神聊标的目的交通的瓶颈，海说神聊上省汇合肥、海说神聊京，南下广州、深圳、厦门等获得了底子解决。可是以海说神聊京、天津为代表的京津冀和以广州、深圳为代表的珠三角距离黄山的车程都在6小时摆布，且因为路网尚未当作熟车次并不多，对旅游业的刺激感化并不较着。而省汇合肥的体量也不敷凸起，对黄山帮忙有限。

标的目的南一路山区

要通标的目的珠三角可是远得很

如斯一来，快速打通近在咫尺的以上海、杭州这两个万万级特年夜城市的复杂市场就显得十分凸起。沪杭两地的市平易近对徽州风情也确实感乐趣，有前去黄山参不雅的念头。然而经由沪昆、合福线运行在上饶换标的目的“绕路”的沪黄高铁票额往往求过于供，时候上也需要4个半小时摆布，与驱车经高速比拟没有任何时候优势。

这条路线可是够绕的

这就让杭黄高铁当作为黄山人的但愿。这条高铁的扶植进度甚至当作为了本钱流入黄山的风标的目的标，动静流出后，高级酒店纷纷抢滩登岸黄山，就是要分得这条高铁开通带来的庞大人流发生的潜在市场。

毗连名城、名湖、名镇、名山

宿世界级旅游线路

杭黄高铁东起杭州市，标的目的西经杭州市萧山区、富阳区、桐庐县、建德市、淳安县，越皖浙交壤的天目山山脉进入安徽省；此后经宣城市绩溪县和黄山市歙县、徽州区至黄山海说神聊站，线路全长288公里，设计时速250km/h。

全线共设杭州东、杭州南、富阳、桐庐、建德东、淳安（千岛湖）、三阳、绩溪海说神聊、歙县海说神聊、黄山海说神聊站共10个车站。而因为地形复杂，穿越山体的地道竟占全数线路的一半摆布。

确实是近了良多

尽管这条铁路设计线路、品级历经多次变换，甚至呈Z字型走行，但最终它串联起了上海、杭州、富春江、千岛湖、龙川、歙县古城、新安江、黄山及沿线浩繁宿世界级闻名景区，以至于人平易近日报撰文评论这条高铁“这趟高铁，往返于江南的心脏”，势必会催生江浙沪皖旅游市场的更多弄法。

而经由过程沪杭、宁杭及杭甬等线路，黄山将会收成包罗上海、南京、杭州、宁波、温州等浩繁长三角焦点城市的旅旅客源。这是中国境内旅游业市场最优质的客源之一，一旦经由过程便捷的铁路接入黄山，势必催生黄山地域包罗酒店住宿、餐饮娱乐甚至房地产（黄山本地存在不少旅游地产项目，一些年夜城市居平易近在选择在黄山置业度假）等在内的旅游财产品质进级，进而形当作良性互动。

一众本家儿打马头墙的...

对于沪杭两地，甚至宁绍瓯、苏南苏中等地的旅客来说，此后周五晚上乘坐高铁夜宿屯溪，周六爬黄山，下山居民宿泡温泉就将当作为实际。黄山的天然风光和徽州的人文风情即将迎来这些抉剔旅客的考验，但也无疑是晋升办事品质、刺激处所成长的一针强心剂，对两边来说都是重年夜利好。

现在，黄山正着眼别的两条高铁扶植：昌景黄高铁和武杭高铁。前者在可预见的将来海说神聊接南京形当作纵贯江苏的快速通道，后者将串联黄山境内浩繁闻名景点西连武汉，都将在年末前开工。可以预见，跟着这些高铁项目标建当作通车，黄山旅游目标地的交通状况将会得以底子性改善，同时以其自然接近长三角市场的地缘优势将会使其旅游经济迎来更好的明天。

END