柴油被指定为十六烷值。燃料的十六烷指数可作为传统十六烷值的替代物,传统十六烷值用于表征不同类型的柴油。为了计算十六烷值,必须在非常精确的条件下燃烧燃油一种特殊的合作燃料研究引擎(CFRE)装置。这些装置非常昂贵,通常只能在非常专业的环境中找到。为了克服计算十六烷值的挑战,许多组织依赖十六烷指数作为计算的有效估计值。许多机构依赖于制定的标准ASTM D4737提供了一个基于四个燃料变量的计算公式。它们包括燃料的密度以及三个冷却周期的回收温度。而其他一些可能依赖于替代计算方法,这是最广泛使用的国际标准之一最纯净、质量最高的十六烷值为100,所有其他燃油都按此比例进行评估。十六烷指数越高,燃油越好,喷射和燃烧之间的延迟越短。对于较低的指标值,燃油的质量可能较低,燃烧所需时间也会更长与较高的指标值相比,低十六烷值指标通常与噪音增加和排放水平更高有关。卡车和机械中使用的标准柴油的十六烷指数平均为40至55。与十六烷指数相关的主要优势之一是成本低、计算简单。而指标值永远不会与十六烷值一样精确,在正常情况下,它们确实是一个很好的估计值。指数值的一个主要缺点是它们不考虑燃料中发现的添加剂或某些类型的杂质。在非常精确的应用中,由于十六烷值的不精确性,十六烷值指数可能不合适。那些使用高端发动机的人可能希望进行十六烷值测试,而不是依赖估计值。
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