新疆，为什么造了这么多铁路？

新疆作为我国陆地面积最大的省级行政单元，地广人稀，拥有十分复杂恶劣的地质、地形、地貌以及天气前提情况。客不雅身分限制下，铁路扶植在这里始终是个难题。

这并不克不及难倒中国人。在长达百余年的中国铁路史上，把钢铁巨龙修进西陲之地，始终是中国人不忘的抱负。在不竭的试错、改良、投入之后，我们也确实最终完当作了这个胡想。

但新疆大地其实是过分广宽，这个宏伟的方针，还必需得慢慢分区分段去完当作。今天的新疆铁路故事，今朝已建当作的客运线路，也按照新疆区内通行的本家儿流说法中的东疆、南疆、海说神聊疆（含西疆）三个区块来讲述。

东疆、南疆、海说神聊疆（含西疆）的本家儿体区域

吐鲁番盆地、塔里木盆地、准噶尔盆地▼

东疆

早在晚清时，中国就已经有了把铁路修进新疆的设法。平易近国初期孙中山在《开国方略·实业打算》里更是已经提到了实施规划设想的一些方案。但无论是晚清仍是平易近国期间，囿于国力不济，新疆并没有获得一寸铁路。

开辟新疆铁道的重任，落到了新中国肩上。

1923年上海刊行的《开国方略》

（图片@图虫·创意）▼

在路线规划图中

高原铁路系统笼盖西藏、西海说神聊和扩张西海说神聊系统笼盖新疆

这个规划半斤八两复杂，藏海说神聊高原上都遍布着规划路线..

1953年，建筑了约半个宿世纪的陇海铁路终于全线建当作通车。就在前一年，它的西延线，也就是闻名的兰新铁路，也在兰州破土动工起头扶植。这条铁路建筑的时候同样漫长，全线完工花了约10年之久。

这是一个跨越浩繁省份和地舆情况的超大工程

而相较陇海铁路，兰新铁路沿耳目口更少，情况更恶劣

需要庞大的投入和决心才能当作功▼

这条线路由兰州盆地出发，标的目的西过黄河河口，再沿着庄浪河谷地行进，至天祝借助桥隧群翻越乌鞘岭，即达到河西走廊地域。接着颠末安西风区的荒凉沙漠地带，过红柳河进入新疆境内。

甘肃境内的兰新铁路大致路线▼

兰新线经行哈密与吐鲁番境内的沙漠滩，这里是中国风力极强的地域之一，依次颠末烟墩风区、哈密盆地、百里风区、吐鲁番盆地、三十里风区，紧接着穿行天山地道群，顿时就来到依连哈比尔尕山（海说神聊天山与中天山的连系地带）和博格达山（东天山）之间的阙口白水涧道。

风，满是风▼

这里在古代就是天山南海说神聊之间的主要通道（柴窝堡-达坂城谷地），同时也是南海说神聊疆气流勾当的本家儿要通道，闻名的达坂城风区就位于这片区域。

所以在达坂城风区建有大量的风力发电举措措施

（图片来自google map）▼

可以想见，昔时这条线的工程前提长短常差的。风、沙、汛，接踵而至，随时会对铁道和工人造当作威胁。那时的工程师采用了多种防风、防沙、防汛手段相连系的办法保障铁路的平安运行，帮忙火车穿越可骇的风区，直达首府乌鲁木齐。

不但要在强风区修铁路，还要修高铁

（图片@图虫·创意）▼

兰新铁路的科技手段后来也进级被运用到了兰新铁路第二双线（兰新高铁）之上，后来被称之为防风“三大法宝”：路基挡风墙、桥梁挡风屏、防风明洞。跟着基建程度的提高，这条于2009年开工建筑的高铁于2014年末即完工通车，5年时候的建筑效率是那时兰新铁路的两倍。

扶植工人在紧固刚架设好的箱梁（哈密特大桥）

（图片@图虫·创意）▼

兰新高铁是新疆境内的首条高速铁路，也是第二条进出疆的通道，同时也是中国“八纵八横”高速铁路网中的独一线路。它几乎沿着半个宿世纪前奠定的兰新铁路沿线的走标的目的（兰州-张掖区间纷歧致），似乎是在担当那属于东疆门户的荣光。

兰新高铁驶过哈密

（图片@图虫·创意）▼

南疆

以兰新铁路及兰新高铁为焦点的东疆区域铁路，是新疆进出内地的本家儿要通道。但它们也只是解决了这个问题，至于新疆内部的铁路交通，还需要其他铁路来负责。那贯串南海说神聊疆的铁路大动脉南疆铁路，就是最主要的本家儿干线。

南疆的生齿更少，距离更远，情况也半斤八两恶劣

加上天山的反对，在南疆修铁路

第一步就是打开吐鲁番-库尔勒通道▼

这条铁路在兰新铁路建筑后约20年才起头建筑，而从一起头，就酿成了一场持久战。

南疆铁路的起点是吐鲁番，1974年第一期工程（吐鲁番-库尔勒段）破土动工，约10年后，这段线路正式通车。

南疆线前百公里的火焰山区段也是一道拦路虎

上面站着的仿佛是悟空

（图片@杔格）▼

吐库段的建筑难度之一是要穿越中天山的腹地，所经地段有高温的沙漠滩、严寒的冰达坂、极强的大风口，且海拔高程变更幅度庞大。

和海说神聊疆近似，沿途建了不少风电举措措施

（图片来自google map）▼

出吐鲁番盆地（0米）经前百公里风区即来到今托克逊原乌市南山矿区阿乐惠鱼儿沟（800米），由此起头即进入天山峡谷阿拉沟路段，闻名的“天山展线群”呈现在面前，列车随后以22‰的最大坡道坡度标的目的天山深处攀拔行进抵达奎先达坂地道（3000米）。这里是南疆铁路的最高点，为了上下这个制高点，它的四周共建有7座螺旋形地道。

大山之间也是有裂缝的，不外很少

在最高最厚的部门，仍是要大量的修地道

（图片来自google map）▼

分开了高点，鄙人降的过程中列车仍要连结22‰的最大坡度，路过距离天山一号冰川不远的乌拉斯台沟（胜利桥），继续下山彻底翻越天山即来到焉耆盆地（1200米），再至库尔勒。

吐库线的构筑大幅度改善了天山南海说神聊的交通环境，但仍然显得不敷。是以才有了它的耽误线，也就是第二期工程（库尔勒-喀什）。

喀什站，八喜供暖令我利诱...

（图片@杔格）▼

这一段1996年才起头动工建筑，因为南疆铁路已经翻越了天山，库喀段根基上是沿着天山山脉-天山南脉南缘的塔克拉玛干戈壁海说神聊缘绿洲的平展地势行进，仅用了三年多时候即全线通车。

这条耽误线毗连了南疆地域的多个重镇：库尔勒（巴州）-阿克苏-阿图什（克州）-喀什，为整个南疆带来了新的活力。

喀什噶尔古城

（图片@杔格）▼

时候进入21宿世纪，南疆地域至此还有一个地级单元仍未通铁路，那就是和田。它的铁路愿望，终于跟着2010年南疆铁路第三期工程喀和段（正式名称为喀和铁路）通车而实现。这条穿越塔克拉玛干戈壁南缘的铁路，仅用了两年即全线通车。

喀和铁路-叶城站

（图片@杔格）▼

此刻已经通到了和田

环塔里木铁路应该也不远了▼

这一期间，上个宿世纪建筑的南疆铁路吐库段因为线路老化和自己设计时速以及地形的原因，运行效率过于低下，乃至于本地人都在说“火车还没汽车快”。严重的交通实际引起了有关部分的注重。是以在喀和铁路扶植的同期，南疆铁路吐库二线也于2008年开工建筑，位于老南疆线的东侧。

其实看地图会发现

走东侧路线较着比西侧穿山路线要轻易一些

（早期选西侧修铁路和备战有关）

（图片来自google map）▼

其具体行进线路为几乎将鱼儿沟-焉耆区间直接拉直，不再绕行奎先达坂老路，其节制性工程就是闻名的中天山地道。得益于桥隧手艺的前进，火车再也不消绕行展线群，可以直接穿越山体达到另一侧。

但这种工程注心猿意马布满艰难险阻，即使是有着基建狂魔的手艺加持，这条线路也建筑约7年才全线贯通。

本年，南疆铁路吐库二线也当作为新疆首批开通动集列车“绿巨人”线路之一。宣告着新疆进入“回复号”时代，天山南海说神聊人平易近群众喜迎南疆线提速。

回复号CR200J型电力动车组

与其他动车组列车在流动的铁道上配合演绎“集”你太美

“绿巨人”是真的绿

（图片@peach酱—陶烁）▼

海说神聊疆

海说神聊疆因那时场面地步以及其它身分的影响，大规模的铁路扶植反而较南疆要晚。

这里的铁路本家儿线为兰新线西延线（乌鲁木齐-阿拉山口段），乌阿段由首府出发沿天山山脉海说神聊麓的海说神聊疆绿洲草原西行至玛依勒山与阿拉套山之间的阿拉山口风区，它在南疆铁路吐库一线通车后的次年1985年才正式动工建筑，于5年后正式全线通车。

显然，这是要打开整个中亚宿世界的大门▼

兰新线乌阿段贯通了东起中国连云港西至荷兰鹿特丹的第二座亚欧大陆桥，使新疆由封锁的内陆地域改变为中国对外开放的桥头堡。而该线也将乌鲁木齐-昌吉（昌吉州）-石河子-奎屯-阿拉山口等海说神聊疆重镇毗连在了一路。

也确实大大促进了出口

（图片@图虫·创意）▼

但乌阿段只是毗连了准噶尔盆地南侧一线的城市，整个海说神聊疆的规模要比这大得多，所以还需要更多的铁路。

2004年，第一条由兰新铁路西延线引出的铁路，精伊霍铁路起头建筑，由精河标的目的南沿天山海说神聊麓西行，操纵海说神聊天山地道穿越博罗科努山与科古琴山的连系地带，进入伊犁河谷地域（西疆），在河谷中标的目的西行进，经伊宁（伊犁州）与兵团城市可克达拉，直到霍尔果斯（港口）。

这条铁路在2009年正式完工，同时这仍是新疆第二条国际运输铁路通道，大幅度改善了西疆地域群众的交通出行环境。

乌鲁木齐-精河-阿拉山口

乌鲁木齐-精河-霍尔果斯▼

2006年第二条由兰新铁路西延线引出的铁路——奎海说神聊铁路起头建筑，于2011年建当作通车。它由准噶尔盆地的海说神聊疆绿洲草原出发，旁经玛纳斯湖和白杨河艾里克湖后，逐渐进入盆地西海说神聊部的古尔班通古特戈壁边缘地带，再过乌伦古河至海说神聊屯。

它使得新疆首府与克拉玛依和兵团城市海说神聊屯两座海说神聊疆重镇成立了联系。

之后还修了从合家泉到塔城的铁路

乌鲁木齐就可以别离通标的目的

准噶尔盆地海说神聊部的阿勒泰和西海说神聊部的塔城▼

值得注重的是，奎海说神聊铁路以海说神聊不远处就是阿尔泰山南麓新疆最海说神聊的城市阿勒泰。而海说神聊阿铁路也在奎海说神聊铁路建当作后的三年起头建筑，并于2017年开通客运运营。它由海说神聊屯出发海说神聊上跨越额尔齐斯河等水系至阿勒泰，正式竣事了该地不通铁路的汗青。

扶植中的阿勒泰火车站站房

（图片@图虫·创意）▼

因为新疆各地市州行政中间的分布较为离散，仅仅从本家儿线引出几回一级支线并不克不及做到让这些行政中间一连续接起来。在自己就是支线的奎海说神聊铁路的克拉玛依合家泉站引出的克塔铁路就是一个例子。

这条铁路于2014年开建，由克拉玛依的白碱滩和乌尔禾交壤处海说神聊疆绿洲平原地带的合家泉，标的目的西行经齐吾尔喀叶尔山与巴尔鲁克山和玛依勒山之间的阙口进入塔城盆地，越过额敏河等水系至塔城。它于本年蒲月底正式开通客运运营，竣事了新疆最后一个地州市不通铁路的窘况。

扶植中的克塔铁路

（图片@图虫·创意）▼

这种离散分布的状况也影响到了博州。兰新线西延线上的博乐站距离博乐市区约50公里，出行货运都极为未便。不外比来，博州支线铁路就将近开通了。

这条位于准噶尔盆地西南部的铁路由艾比湖旁的博乐站引出，操纵阿拉套山地道西行穿越阿拉套山南缘地带，抵达博尔塔拉站。

它不仅能联系乌鲁木齐，还串联起了另一座兵团城市双河，让新疆的铁路出行款式更加完整。

这样乌鲁木齐就可以毗连上

准噶尔盆地西侧的所有本家儿要城市了▼

大美新疆，铁路毫不能缺席。

无论是高山、水系、戈壁、风区，都反对不了故国巨龙在西域大地的延长。

它的传奇故事仍在继续书写......

（图片@图虫·创意）▼

作者：杔格

制图：孙绿 / 校稿：猫斯图 / 编纂：生菜

*本文内容为作者供给，不代表地球常识局立场

封面图片@图虫·创意

END

发表于 2019-09-20 02:01
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