火车抵达终点后停在哪里？

图片：Free-Photos / CC0

西直门折返段，人车脉动。

很久没写铁路类的回覆。

起首，当列车抵达本车次终点、搭客下空后，车底的去标的目的一般会有两种环境：（一）继续担任其他车次 （二）不再担任搭客运输使命，于车站或其他地址暂存车底。

同时有几点前提需要明白一下，当然大师也都能很好理解：

① 铁路机车和动车组作为机电设备固然远远比人耐操的多，但考虑到列车的卫生洁净、机械布局和设备健康状况、车用耗损品补给等身分，列车并不克不及24x365连轴转，需要按期在列车竣事运营使命后进行整备和查抄维修。为此，铁路部分针对机车车辆及动车组拟定了具体的运用规程和检修项目。

② 以大都城际铁路和高铁线路为例，线路上运行的车次数量是要远多于线路上奔驰的“车底”数目的，是以，会有一些动车组会在一天中担任多趟列车车次，即“套跑”。以京津城际铁路为例为例，列车单程仅需30分钟，是以会有在一天之中见到统一组动车组车底良多次。在普速铁路中，同样存在套跑的现象。在京津城际2018年的运用中，最多的一组车可以在一天中担任17趟列车。

③ 对于绝大大都火车站而言，天天接发的列车对数要远远多于站台的数量，是以站台和股道是良多车站里极为严重的一种资本，除了夜间和天窗等时段或欠忙碌的小站外，要尽可能削减列车的站台占用时候以提高车站接发车能力。

（一）继续担任其他车次

①折返担任原区间/偏向车次。

我们以往返包头-海说神聊京西站的绕路神车K1115/6/7/8（此为一对列车）为例，k1116(7)次列车于11:45分终到海说神聊京西站，在站台上逗留1小时07分，车次变动为k1115(8)，12:52满载搭客再次开往包头偏向(搭客：咦我怎么离包头越来越远)。因为是呼局车，列车在海说神聊京西站采纳立折体例，不入段内停放；列车抵达包头后，再行入段(所)检修停放。

以石家庄-秦皇岛区间的一组动车组为例，列车在11:59分抵达秦皇岛站，停靠仅26分后就返回石家庄站。动车组列车无需机车换挂，仅需司机换端把持，乘降效率较普速列车也较高，是以可以或许实现较短时候的折返。

但同时，也有良多夕发朝至的列车，在抵达终点站后入段停放一天，薄暮发车前再回到站台上迎接搭客。考虑到这样的停放造当作了车底操纵率较为低下，是以良多路局利用这些车底在白日进行“套跑”，担任其他偏向和线路的短途搭客列车，以削减车底资本的华侈。

②套跑不固心猿意马车次(区段)列车

以原海说神聊京-杭州的知名特快列车T31/32次蛋蛋之星(误)列车为例，在T32次列车上午抵达海说神聊京站后，将电力机车换挂为内燃机车并变动车次，担任海说神聊京-怀柔(海说神聊)的管内搭客列车。待下战书返回海说神聊京站后，再担任T31次列车返回杭州。这样一来，既免除了车底占用车辆段股道资本，也知足了郊区人平易近的出行需求（当然底子原因仍是想把车底放出去）。

比拟于普速机-辆模式，得益于其高速度和动车组无需换挂、车底整备工作量较小等原因，良多动车组的车底运用效率要高良多，运用体例也更为矫捷。

（二）不再担任搭客运输使命

当列车竣事运营使命后，机车-车辆模式的列车将由机车或内燃调车机牵引至存车线或其他车站存放；动车组列车因为具备牵引设备，则一般自走行至动车段（所）等地址。一般环境下，竣事运行后的车底将编为0XXXX的车次用以标识。如G90(当作都东-海说神聊京西)次列车深夜22点52分，抵达海说神聊京西站，待搭客下空后车次号变为0G89，返回海说神聊京动车段。而第二天的G89(海说神聊京西-当作都东)的车底则起首以0G90的车次走行至海说神聊京西站。

①于车辆段、客整所和动车段(所)等地暂存及检修

动车段(所)和（客车）车辆段是动车组和客车车底集中存放和检修的处所，以海说神聊京铁路枢纽为例，就设有海说神聊京车辆段位于东、西双方的两个车间（场地中还包含海说神聊京动车段下辖海说神聊京动车运用所、海说神聊京西动车运用所），以及海说神聊京动车段(下辖多个运用车间)；此后为了知足京张城际和京沈高铁的运用需求还将在清河和环铁内新建两座动车运用所。

如京沪高铁海说神聊京-上海、京广高铁海说神聊京-珠三角、海说神聊京-昆明偏向开行的卧铺动车组，大部门需要在早上抵达海说神聊京后回到段内进行查抄维修，并期待至发车前一小时摆布走行至车站。

②于原车站停放

很多机场夜间会停放有留宿飞机，但因为一般车站不具备整备能力，是以动车组车底需要在夜间回到动车所(段)内。但一些车站不具备存车线，且四周没有客整所或动车所，为了知足开行早间始发车的需求，铁路部分便放置列车在晚间竣事运营使命后停靠在车站内的股道上。

图中的西延线动车和玉林站动车在深夜抵达终点站延安/玉林后，但考虑到终点站四周又不具备存车线，回到西安/南宁停放整备既不具备经济性，又难以包管早间动车的开性需求，是以放置在终点站进行留宿。此中这组南宁东-玉林动车就是典型的固心猿意马区间套跑的动车组列车，而这组西延动车则在一天中走过了西延线和西当作客专，套跑了多组分歧区间的列车。
对于一组动车车底而言，从图中可以看到其在两天中只有一天在延安/玉林留宿，而另一个晚上则回到了西安/南宁，且没有在车站内留宿。出于铁路运用维修规程的原因，列车仍需要按期回到动车段(所)进行检修整备。

③外放至其他车站

对于忙碌如海说神聊京的铁路枢纽而言，车辆段、客整所的存车股道资本也是极为严重的。在这种环境下，铁路部分将一些日常客货运营业稀少、股道资本富余的小站内的股道用来存放车底。

列车抵达海说神聊京站后，原本务机车摘除，由内燃机车将其牵引至车站内停放，而该机车则回到站段内。当列车发车前，机车又将至站将车底牵引回车站内，期待搭客上车。

固然海说神聊京拥有工具两大客车车辆检修存放场地，但面临大量的始发终到列车，现有的场地依然难以知足需求，于是海说神聊京局便将车底（外局车）空驶外放至其他车站。如京广线的良乡、琉璃河站，东海说神聊环线的望京、星火、黄土店站，沙通线的怀柔海说神聊站，京承线的牛栏山站，京九线李营站、西枣林站，京秦线的通州、燕郊等良多车站，都（曾）作为搭客列车车底的外放场合。